中国水运报  河流孕育城市，城市扮靓河流。本次“走进珠江看巨变”，在珠三角城市群中，选取了两个城市：广州和佛山。这是“歃血为盟”的两兄弟。我们看到，以两兄弟为代表的珠三角城市群，如珠江之龙头，正拼尽全力舞动；作为龙身的珠水两岸，在龙头的带动下，紧跟舞出一个又一个的精彩华章。

      作为珠江入海口的城市之一广州，其主体港区的位移见证着广州经济发展的历程。昔日帆船弄影靠人拉肩扛的海珠区太古仓码头，如今只能作一道城市静态的风景线，不再见货物装卸的喧嚣。它前移至黄埔，这个当时只有两个万吨级泊位的古港，也曾经引领广州港辉煌数十年。不过，今天还是将荣誉的光环移交给南沙港区。昔日的荒岛郊野，已经变身现代化港口，这一次，它改变了广州港的属性――由传统内河港变身为世界级大海港。

      广州港最值得圈点的还是新中国成立后60年后，所发生的翻天覆地的变化。50年代进行归类改造，60年代加大建设改造力度，70年代筑起黄埔新港，80年代成就新沙港区，进入21世纪，南沙港区是如此强烈地吸引人们的眼球。每隔一个10年，广州港似乎都会来一次完美的转身。

      60年发展历程中，1999年至2008年，是广州港发展最快的十年。从1999年至2007年，广州港共投入资金约135亿元进行港口基础设施建设。到2008年，南沙港区大型深水集装箱码头泊位、沙仔岛滚装码头、小虎石化码头、港发石化码头等全部投入使用，使广州港实现了从内河港向海港的历史性跨越。

      至2008年底，广州港有万吨级以上码头泊位63个，是1949年的30倍；2008年完成货物吞吐量34700万吨，进入世界港口前六位，是1949年的192倍多；集装箱吞吐量从无到有，2008年突破1100万标准箱，进入世界前七位。所以说，广州港在新中国成立60年里走过的历程，就是社会经济发展一日千里，人民生活大幅提高、生活质量发生根本性变化的一个真实缩影。

      “十二五”期，广州港将重点建设南沙港区，加强进口油气中转运输系统、煤炭卸船运输系统和粮食、集装箱运输系统的建设。计划建设15万吨级出海航道和39个深水泊位，新增吞吐能力6924万吨和604万标箱。到2015年，广州港货物吞吐量将力争突破5亿吨、集装箱超过2000万标箱。

      不知是广州港出海航道建设推动港口的发展，还是港口的发展带动着航道建设，每次出海航道的浚深，都会伴随广州港的货物吞吐量翻番。全长约153公里广州港出海航道，一期工程使水深由-9米浚深至-11.5米，二期工程使水深由-11.5米浚深至-13米，而三期试挖工程，使广州港出海航道水深由-13米浚深至-15.5米。到将来三期工程结束，水深则达-17米，能满足10万吨级集装箱船舶不乘潮通航、兼顾12万吨级散货船舶乘潮单向通航。

      广州造船更是抢占了中国造船的三分之一天地。华南造船看广东，广东造船看广州。随着广州龙穴造船基地形成，广州造船产值与产能迅速飚升。加上广州民营造船的壮大，广州造船已经不是昔日吴下阿蒙，而是渐与大连、上海平起平坐的兄弟。

      今年颁布的《珠三角地区改革发展规划纲要》推进白云空港、宝安空港、广州港、深圳港等一批枢纽型现代物流园区建设，完善与现代物流业相匹配的基础设施，带动广东建设世界一流的物流中心。所以，未来的广州港，将根据新形势的需求，以建设国际航运中心为目标，完善华南最大的综合性主枢纽港和集装箱运输干线港功能，建成国际一流港口企业。

      作为龙头的广州港，必将带动龙身律动，舞出珠江的两岸的新辉煌。