北部湾港务集团的“整合”大计终于暂时告一段落了。

    两个月前，北海港集团（000582.SZ）发布公告称，已收到中国证监会关于核准广西北部湾国际港务集团有限公司（以下简称北部湾港务集团）收购北海市北海港股份有限公司的批复。相应的股权无偿划转手续亦正在办理之中。

    完成对北海港的控股之后，北海港拟向北部湾集团定向增发，购买北部湾集团旗下的防城公司70%的股权和钦州港公司100%的股权。

    对于北海港来说，拟非公开发行以购买防城港、钦州港股权，是结束北部湾三港无序竞争格局的战略棋局。

    然而罗马非一日建成，北部湾港务集团近两年的资本运作，为实现上述目标，可谓煞费苦心，能走到今天这一步，亦有着极深远的背景和渊源。

    而其中，最关键的搅局者，要数因早年无依无靠而自谋生路，最终却走向强盛的钦州港。

    钦州港“弃”子成才

    黄章是一名摩的司机，今年9月的一天，记者在钦州港客运站门口见到了他，并乘坐其摩托车在钦州港码头转了一圈。此人在钦州港一带揽客营运5年有余，作为本地人，他见证了钦州保税港从策划开始至申报成功获批，到开工的变化图景。

    离保税港区工地几公里外的钦州港码头，十多个民营的龙门吊在不停地装卸货物。尽管这些码头每天的忙与闲与这名摩的司机并无利益瓜葛，黄章却如数家珍地介绍这些码头的“曲折”历史。

    “当年孙中山就说要将钦州港建成南方第二大港，只可惜到现在才做起来。”黄章说，为了筹建这个港口，他少年时期曾目睹了一场声势浩大的集资捐款活动。那时，他家里按人头每人捐了约10元钱。

    据记者多方打探证实，黄章所说的捐款行动，是在1992年。当年，邓小平南巡后，沿海城市建设港口码头的热情高涨。但由于在改革开放之前国家重点建设防城港，改革开放后，考虑到港口的布局间隔，又批建北海港，位于两港之间，恰恰天然港口资源丰富的钦州却落单，上头没给政策。

    “国家不拨钱，我们就自己建。”由钦州前市委书记储之贤一声号令，在全县发起声势浩大的集资捐款活动。1992年5月4日，钦州城区举行万人捐款集资活动，许多群众在演讲者的动情描述下，在美好的愿景期待中，慷慨解囊。“那次捐款，场面十分感人，许多人激动泪流！”钦州市北部湾办副主任丁起文回想起这件事来，仍然记忆犹新。

    这次活动从近300万钦州市民手中筹到了2000多万元。当年8月，钦州港项目开工，1994年1月，工程顺利竣工。数年之后，戏剧性的一幕发生了，这个一没国家拨款，二没有财政支持的港口，建起来后就取得了业务上的迅速增长，发展后劲不逊北海港。

    “被抛弃的儿子在社会上摸爬滚打，往往比家养的孩子强，这道理是一样的。” 黄章说，对比防城港，钦州人民在这一点上更加自豪。

    如今，钦州市领导班子确立了以港兴工、以工强市的发展战略。2008年5月，中央批准了钦州保税港区的建设项目，一下子就将原本已十分敏感的港口竞争推到了剑拔弩张的局面。