中华工商时报  水路运输是综合运输体系的重要组成部分。水路交通对我国国民经济、对外贸易和区域经济社会的发展都起到了重要的支撑作用。天津水运企业经营范围包括：国际远洋、近洋，国内沿海及长江中下游，市内沿海等航线的散杂货运输、集装箱运输、油品运输和市内沿海及内河水上旅游客运等。

      随着天津滨海新区被列入国家“十一五”发展规划，确立了天津成为我国北方经济中心、国际港口城市和环渤海经济圈的龙头地位，天津的水运业和水运经济也得到了较快发展。截止到2008年末天津共有水运企业71家，其中87%以上(62户)为民营企业，总运力全国排名仅在中下游水平。国内水运服务企业458家，其中国际海运辅助业205家;纳管各类船舶356艘，运力合计524万载重吨，其中客船47艘，总计2280客位。水上游览航线6条。全行 业从业人员2.4万，其中船员约1.3万人。

      在全球金融风暴的影响下世界经济增长放缓，2008年以来中国外贸出口逐月走低，航运市场形势恶化，港口周转量增速回落。目前天津水运企业已有12艘船舶报停，另有近200艘船舶长期处于锚泊待货的状况，企业全面亏损，生存困难。

      从总体上看天津水运业整体实力还不够强，且客运服务仍不完善。为应对金融危机，天津水运业应借鉴其他沿海省、市做法，推出天津有利于水运业发展的有关税费优惠、信贷支持和财政补贴办法，帮助企业渡过难关。

      目前，国内流行的融资方法是由企业找到一家资金雄厚的外贸公司作为共同卖方，利用外贸公司在银行的授信融资。国内水运大省江苏、山东等地各自出台了在建船舶抵押融资办法，拓宽了部分船舶建造企业与航运企业融资渠道，极大地缓解了长期制 约水运业发展的融资难问题。然而天津在此方面仍未出台具体的可行性规定，致使天津许多水运企业为便于融资，到外省市造船，流失大量税金等相关收入。有关部门应考虑借鉴其他省、市的做法，尽快出台相关具体规定，缓解天津水运企业发展中的融资问题。

      此外，针对水上客运旅游市场快速发展的实际，经营管理和服务水平不高、不统一的现状。要在10家水上客运企业中强化经营管理和服务工作的基础上，进一步统一全市水路客运服务标准，推行船型标准化、船员着装统一化，展示天津水运业良好的对外服务窗口形象，在同一等级船型、统一航线上实行票价统一，避免不正当竞争。要率先在海河水上客运旅游航线搞好强化管理和服务工作的试点，总结经验，在全市水路客运企业中推行，尽快达到国内一流水平，打造天津水上客运旅游的优质服务品牌，使海河和海上观光游成为天津发展的新的经济增长点。