一年来，受国际金融危机的影响，连年快速增长的海运需求出现了停滞放缓的局面。航运业是否像有的机构预测的那样，必须经历3年、5年乃至更长时间才能复苏？

    在2004年的首届海运年会上，我提出了全球化必将有力推动海上贸易量持续快速上升的论断。事实证明了我的判断，正是经济全球化，使得航运高峰持续时间超过了以往。而经济全球化的潮流，在当前国际金融危机背景下，也没有发生实质性改变，仍将继续发挥巨大作用。一旦世界经济形势好转，全球化对世界经济贸易乃至海运需求的巨大推动作用必将再次发力。目前已经有迹象表明，这种好转正在世界许多地方、许多领域发生：各国政府大规模刺激措施的成效逐渐显现，主要经济体形势陆续好转。国际商品价格呈回升态势，国际原油价格已经从低谷时期的30美元/桶重新回到了80美元/桶以上。作为市场风向标的全球股市已持续增长了8个月，发达国家的指数涨幅基本都达到50%，新兴市场国家有些更是高达100%。在实体经济领域，各主要经济大国制造业采购经理人指数（PMI）都持续反弹，中国3月份以来PMI已经连续8个月保持在50以上。今年第一、第二、第三季度，中国国内生产总值增速分别达到6.1%、7.9%和8.9%，增速逐步加快。

    虽然据此认为世界经济已经完全走出衰退的阴影，还为时尚早，但至少可以说实现较快速的“V型”经济复苏并非没有可能。

    而航运业在多长时间内走出低谷期，一方面固然取决于世界经济贸易复苏的步伐，另一方面也取决于航运业应对危机采取的策略和行动。我们既要正视当前的困难，又要对未来充满信心，用科学理性的态度和方法来解决我们所遇到的问题，一是理性认识，正确对待市场复苏。航运市场复苏的进程，取决于世界经济贸易的恢复，取决于世界各国的经济贸易政策，更取决于我们航运业者战胜危机的信心、决心和行动！今年下半年以来，班轮公司纷纷采取削减运力和运价提升计划等措施，有力地维护了市场秩序，实现了班轮市场运价的恢复，取得了很大的成功，便是明证。二是理性扩张，积极应对运力过剩。加快船舶更新步伐，淘汰老旧船只，实现结构调整，并建立现代化、能源节约型和环境友好型的船队。三是理性发展，认真履行社会责任。积极响应国际碳减排行动，按照环境保护的要求，在新船设计和建造中采用较高的环境保护规范，提高能源利用效率，减少废弃污染物的排放，发展“绿色航运”。四是理性竞争，共同维护市场稳定。困难当前，航运企业不应该自乱阵脚、相互残杀，这样做只会给行业发展带来伤害。我们坚持把竞争建立在公平、自由的基础上，通过竞争，促进生产经营效率的提高，促进业务的创新和变革，促进资源的优化配置，实现共同发展的目标。