在世界寄望全球经济复苏从中国开始之际,有关我国经济某某项的跌幅收窄、某方面产业有起色、某某项统计数据显示好转的好消息近期一个接一个地传来,尤其是我国中小型港口与新扩建港口的好消息特别多,我国航运界的不少权威人士、学者鼓舞士气树立信心的讲话频频发表,可是我们对国际集装箱班轮业的悲观看法甚于一般航运媒体的报道与评论。

    从全球与全局角度来看,集装箱航运业要根本好转不是一二年的事,目前甚至难以看到真正的复苏预兆或迹象。这样的论断是危言耸听还是有理有据?

    扩大内需政策与国际集装箱班轮业关联不大

    我国政府采用的扩大内需政策,对阻止经济继续下滑与推动经济复苏起到很大作用,对内贸海运包括沿海集装箱运输市场也大大有益。我国的国际集装箱班轮业因为有权经营我国沿海集装箱运输,在金融危机波及本行业时,虽曾转移其一小部分运力至沿海运输而受益,但对整个国际集装箱班轮业却无甚帮助。因为政府放贷的对象多是厂矿企业,它们需要的大多是国内缺少的矿石、煤炭,这些货物不是以集装箱运输的。

    以9月份而论,我国钢铁业产能仍然过剩,钢材价格下跌,全国钢材库存仍达1123万吨,所以我国散货的需求量不如以往波罗的海干散货运价指数的上涨时那样带来大的需求。我国扩大内需政策既救不了国际干散货船市场,更谈不上救市于国际集装箱班轮业,当然,扩大内需政策是有利于全国的。这里所要说明的仅仅是,扩大内需政策与国际集装箱班轮业的关联较小而已。因为一般人总以为中国经济形势好了,国际集装箱班轮业也会好起来,我们却不以为然。

    贸易保护主义使国际集装箱班轮业雪上加霜

    虽然在国际性会议上,各国领袖都大声疾呼要消除贸易保护主义,但是他们需要的是消除他国的贸易保护主义,而在本国变相搞贸易保护主义。美国在9月11日宣布对中国轮胎加征关税的6天后,9月17日美国钢铁公司向美政府提交一份请愿书,要求对从中国进口的某些钢管实行高达90%的反倾销和反补贴关税。阿根廷政府机构公告称,9月21日起对从中、泰和印尼进口的自行车橡胶轮胎征收惩罚性关税。9月23日美国钢铁工人联合会对中国造纸业又提起了新一轮诉讼。10月6日欧盟裁定中国输欧无缝钢管对欧盟产业构成损害威胁,决定征收17.7%至39.2%的最终反倾销税。据称上半年已有60起外国政府机构针对中国的产品进行调查。

    有了国际贸易,才有集装箱货物进口与出口。由于各国或多或少的贸易保护主义,使国际贸易停滞不前甚至倒退,哪里还会有充裕的集装箱货源“喂饱”集装箱船,所以光喊前景光明是不太切实的。