海事服务网|新闻中心|航运|船舶|海事|港口|船员|图片|人物|企业|指数|专题|潮汐
潮汐表 艘船宝
港口 > 港口动态 > 正文

贵港:探索“大港”变“中心”的政策扶持

来源:广西新闻网  2010-01-06  我要评论  

导读:

2008年,贵港跃升成为中国内河港十强,如何从“内河大港”转化为西江黄金水道的“航运中心”?近日,在西江流域经济发展论坛上,与会专家认为,贵港市已具备作为西江黄...
  2008年,贵港跃升成为中国内河港十强,如何从“内河大港”转化为西江黄金水道的“航运中心”?近日,在西江流域经济发展论坛上,与会专家认为,贵港市已具备作为西江黄金水道航运中心(三位一体)现实基础,在广西综合交通体系(点、线、面)中占据重要地位。当前,探索政策扶持是贵港市打造西江黄金水道航运中心的关键。

  专家建言,贵港市要加快建设三大港口物流体系;构建优化整合的集疏运体系;推广高效的船舶运输组织方式,发展江海直达运输;构建现代国际航运服务业体系;把贵港建设成为承接产业转移示范基地;建立良好的投融资环境;加强内河运输市场的监管,维护良好的市场秩序。要加速推进上述工作,亟须相关政策扶持:

  一是完善现代航运发展配套支持政策。加快发展航运金融服务,支持开展船舶融资、航运保险等高端服务。积极发展多种航运融资方式,探索通过设立股权投资基金等方式,为航运服务业和航运制造业提供融资服务。允许大型船舶制造企业参与组建金融租赁公司,积极稳妥鼓励金融租赁公司进入银行间市场拆借资金和发行债券。积极研究有实力的金融机构、航运企业等在贵港成立专业性航运保险机构。优化航运金融服务发展环境,对注册在贵港的保险企业从事国际航运保险业务取得的收入,免征营业税。研究进出口企业货物运输保费的有关税收政策问题。

  二是争取在贵港港设立保税区。航运中心基本都设有保税区,只有这样才能最大限度地降低企业的物流成本,方便企业产品加工与周转,参与市场竞争。

  三是建立运力调控专项基金。多渠道筹集船舶运力调控专项资金,用于调控运力总量和优化运力结构。要制订可操作的管理办法,用经济补贴的办法,鼓励船东更新船舶和拆解运力,达到优化运力结构的目的。建立调控基金,每年从交通费改税的返还部分或其他基金中集中一部分资金,专项用于运输船舶更新改造与拆船补贴,对企业退出运力给予适当的经济补偿,从而更新运力;对新增运力收取适当的运力调节基金,使运力调控基金滚动发展。

  四是构建优惠税收政策体系。航运业是资金密集行业,利润低、回收期长,政府应借鉴国外航运发达国家的成功经验,给予航运企业一定的扶持、优惠政策。如减轻航运企业的税赋负担,实施直接或间接的补贴政策;对从事交通、能源和基础设施建设项目的企业,可以适当采取税收优惠政策,采用投资抵免办法,即投资主体投资于公益性物流基础设施建设,其投资额允许抵减企业所得税税基。对其它投资额大、投资回收期长的港口物流基础设施,政府给予一定税收优惠。

  五是健全完善有利于人才集聚的政策机制。研究制定吸引各类高层次人才的配套措施,加强职业教育和培训,营造良好、便利的工作和生活环境,使贵港成为航运高端人才的集聚地,为贵港航运中心建设提供人才支撑。

① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。

② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。

CNSS官方帐号
延伸阅读

我来说两句 已有0条评论,



登录 注册     您的评论通过审核后将发布成功
史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船员模拟考试