法国海运咨询机构AXS-Alphaliner公布今年首份周报，总结去年班轮公司运力变化，直指运力调控已成业界重拾盈利的关键，并称全球20大班轮公司旗下活跃集箱船折算运力下跌2.4%，反映在利润偏低的情况下，业界正将部分运力撤出市场。不过，大部分新船将在今明两年进入市场，班轮公司的努力可能只是聊胜于无，当中以地中海航运的积存订单折算运力居首。

　　Alphaliner的今年首份周报，用上大量篇幅分析班轮公司的运力增长和新船订单状况，并直言必须善于调控运力，才可早日重拾盈利，反映剩余运力过多的问题，在未来数年仍将是拖垮业界的主因。

　　地中海订单运力居首

　　该机构称，截至本月1日，全球班轮公司船队运力为1363.7万箱，按年增加4.6%，共有折算运力107万箱的新船进入市场。全球20大班轮公司集装箱船总运力为1081万箱，按年则跌1.6%，其中船舶闲置运力为74.3万箱，占整体营运船东船队的6.9%。

　　若以船队运力规模计算，在该批班轮公司中，7家公司成功在期内增加市场份额，包括美国总统轮船、韩进海运、川崎汽船、智利国家轮船、以星航运、现代商船和阿拉伯国家轮船，达飞轮船和阳明海运的市场份额维持不变，其余11家公司则损失份额。但Alphaliner指出，集箱海运需求在去年大部分时间维持不振，能在期内增加市场份额的班轮公司，难免受庞大剩余运力问题困扰。该机构称，船东在07年和08年订购大批新集装箱船舶，运力调控才是业界重拾盈利的关键。

　　全球20大班轮公司积压大批新船订单，约占现时营运船队运力达35%。该机构称，除了长荣海运站于「零新船订单」的有利位置，其它班轮公司的新船比例相当惊人，当中新船运力占现时营运船队运力比例逾五成的公司包括中远集运、以星航运、阿拉伯国家轮船和韩进海运。

　　长荣海运零新船订单

　　尽管部分新船已被推迟至2013年和2014年才会交付，不过，大部分的新船仍将会在今明两年便进入市场。两家主要订造大船的班轮公司，亦即地中海航运和达飞轮船，其积存新船订单折算运力分别高达55.6万箱和49.7万箱，远超其它班轮公司，而且当中绝大部分会在今明两年完成交付，将会为集箱海运市场带来额外冲击。