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全球Top20航运公司运力下跌2.4%

来源:大公网  2010-01-07  我要评论  

导读:

法国海运咨询机构AXS-Alphaliner公布今年首份周报,总结去年班轮公司运力变化,直指运力调控已成业界重拾盈利的关键,并称全球20大班轮公司旗下活跃集箱船...

    法国海运咨询机构AXS-Alphaliner公布今年首份周报,总结去年班轮公司运力变化,直指运力调控已成业界重拾盈利的关键,并称全球20大班轮公司旗下活跃集箱船折算运力下跌2.4%,反映在利润偏低的情况下,业界正将部分运力撤出市场。不过,大部分新船将在今明两年进入市场,班轮公司的努力可能只是聊胜于无,当中以地中海航运的积存订单折算运力居首。

  Alphaliner的今年首份周报,用上大量篇幅分析班轮公司的运力增长和新船订单状况,并直言必须善于调控运力,才可早日重拾盈利,反映剩余运力过多的问题,在未来数年仍将是拖垮业界的主因。

  地中海订单运力居首

  该机构称,截至本月1日,全球班轮公司船队运力为1363.7万箱,按年增加4.6%,共有折算运力107万箱的新船进入市场。全球20大班轮公司集装箱船总运力为1081万箱,按年则跌1.6%,其中船舶闲置运力为74.3万箱,占整体营运船东船队的6.9%。

  若以船队运力规模计算,在该批班轮公司中,7家公司成功在期内增加市场份额,包括美国总统轮船、韩进海运、川崎汽船、智利国家轮船、以星航运、现代商船和阿拉伯国家轮船,达飞轮船和阳明海运的市场份额维持不变,其余11家公司则损失份额。但Alphaliner指出,集箱海运需求在去年大部分时间维持不振,能在期内增加市场份额的班轮公司,难免受庞大剩余运力问题困扰。该机构称,船东在07年和08年订购大批新集装箱船舶,运力调控才是业界重拾盈利的关键。

  全球20大班轮公司积压大批新船订单,约占现时营运船队运力达35%。该机构称,除了长荣海运站于「零新船订单」的有利位置,其它班轮公司的新船比例相当惊人,当中新船运力占现时营运船队运力比例逾五成的公司包括中远集运、以星航运、阿拉伯国家轮船和韩进海运。

  长荣海运零新船订单

  尽管部分新船已被推迟至2013年和2014年才会交付,不过,大部分的新船仍将会在今明两年便进入市场。两家主要订造大船的班轮公司,亦即地中海航运和达飞轮船,其积存新船订单折算运力分别高达55.6万箱和49.7万箱,远超其它班轮公司,而且当中绝大部分会在今明两年完成交付,将会为集箱海运市场带来额外冲击。

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