金融危机这颗投入水中的“石头”,所荡起的涟漪正迅速扩展到全球经济的方方面面。“寒冬来临,要准备穿棉衣。”最近召开的一次航运业峰会上,一位船公司老总表达了对航运业受到冲击的忧虑。但也有老总同时表示“我们要抄底”。从积极的角度看,有危必有机,金融危机所带来的正面效应,将对航运业走上健康发展道路,产生深远的影响。

  效应一:降低投资者预期,挤掉航运业市场泡沫

  近几年来,具有明显周期性特征的航运业走出低谷,迎来了一轮空前的大发展,“航运史上就没见过这么好的形势”,更何况这个蓬勃发展的过程居然持续了6年,成为航运业有史以来最长的一次繁荣期。持续火爆的航运市场让船东难以按捺扩张的冲动,毫不犹豫地掏出大把资金投入运力扩张,为全球造船厂送上一桌丰盛的大餐。

  以新船的预订为例,订单数量逐年增长,世界各大造船厂的订单纪录被不断刷新。据英国克拉克松研究公司统计,2007年船市达到历史最高峰。到2008年上半年,全球船企造船完工和手持新船订单分别达到3656万载重吨和5.59亿载重吨,这些新船订单需各造船厂花上大约4年时间来完成。造船能力与需求间的差距,使各大造船厂的产能得到了疯狂的扩张机会。在浙江沿海、长江沿线,鳞次栉比的船厂如雨后春笋般冒出来,甚至有投资者先接下造船订单,才开始造船台。“炒楼花”这种如走钢丝般的运营模式也开始冒头。

  “高楼建成之日即是市场衰退之时。”1999年,时任德意志银行证券分析师的安德鲁·劳伦斯曾编制出“摩天大楼指数”,以此要证明的一个结论是:世界最高大楼的兴建通常都是经济衰退到来的前兆。其深层原因是:“盖大楼肯定都是财力物力最雄厚的时候,经过一段过渡期后,正好处于下滑的曲线。”在过去的100年时间内,“摩天大楼指数”频频“显灵”。而近年来,航运业超大型船舶纷纷下水,运力的“摩天大楼”越盖越高。

  此次始于美国而蔓延至全球的金融危机,让世界各国纷纷调低经济增长预期。国际投行的分析报告称,新兴经济体所受到的打击尤为沉重,由此带来的需求下降、银行信贷紧缩,对航运业的过度扩张起到了极大的抑制作用,有利于航运业实现“软着陆”。克拉克松统计,2008年12月份全球船舶订单几近为零,全球运力增长的“缰绳”被有力拉住,市场开始进入回调。挤掉市场泡沫,有利于航运业蓄势进入新一轮发展期。

  效应二:燃油物料价格齐跌,航运成本大幅降低

  2008年第一季度,马士基集团亏损额为4700万美元,原因是燃油成本比2007年同期猛增65%。2008年,原油价格出现了历史上所没有的巨幅震荡行情。2008年1月3日,每桶100美元的历史价位被突破,两个月后的3月6日,油价站上了105美元一桶的高位。从此油价步步走高,直至达到每桶147.27美元的历史高点。

  燃油成本在航运企业运营的总成本中占据的比例相当大,国际原油市场价格不断创下新高,对航运公司的正常运营形成了很大的压力。中远航运股份有限公司发布的报告显示,该公司燃油成本占总成本的21%-24%。油价涨10%,该公司的总成本将会增长2.3%。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。