过去一年半里，不断有知名机构预言“航运业将掀起倒闭潮”。时至今日，并没有够份量的独立班轮公司倒闭。这是奇迹吗？

       也许，这场危机并没有想象的那般严重，或者说，班轮公司积蓄的力量比想象中更为雄厚，这场危机的破坏程度不足以中断或扼杀其运营。两个方面的事实可为例证。一方面，从2003年直到危机爆发的2008年9月份，班轮运输业享受了5年半的繁荣期。班轮公司大多赚得盆满钵满，积累下殷实的家底。储备越是充足，度过寒冬自然就越有底气。另一方面，尽管对本轮经济危机何时结束预测不一，但从今年第一季度起，无论是全球经济还是班轮运输市场，回暖迹象都非常明显。港航公司的业绩报告表明，在第一季度赢利已成为普遍现象。也就是说，仅仅遭遇了5个季度的行业亏损，班轮运输业已开始扭转颓势。此前遭受的打击，不足以伤其根本。

    的确，有些班轮公司在低谷中陷入了资金困境，班轮运输业的特殊性挽救了它们。这种特殊性就在于班轮公司对所在国对外经济发展的重要意义，不仅使所在国政府有可能向它们提供直接或间接的援助，也迫使债权方从国民经济角度考虑资产处理。同样有些典型的例子为证。如德国政府向赫伯罗特公司提供政府信用担保，帮助后者从商业银行获得贷款；再比如阿根廷海事工会参股马鲁巴航运(Maruba)，为该公司提供新的资金应对危机。当然，对于船公司挺过危机，资金支持是必要条件而不是充分条件。

    之所以现在提起“倒闭潮”，原因之一是人们认为并购潮即将到来，而并购潮意味着市场上存在大量待售资产。但是，回顾历史不难发现，这个行业最重要的几次并购都发生在班轮业发展的繁荣期。如1999年7月，马士基航运兼并美国海陆公司；2005年5月，马士基航运收购英荷铁行渣华；2005年8月，赫伯罗特收购加拿大太平洋轮船公司。并购潮与经济危机和倒闭潮，似乎并没有必然联系。

    无论如何，我们可以说，是班轮运输业和班轮公司自己，创造了幸存的理由。班轮公司没有出现倒闭潮，不是奇迹。