《大公报》12月13日报导，香港经营内河航运的航商表示，香港港口沉沦态势显示软弱无能，令人情绪上很受困扰。他认为，若澳门货代行业更改明年的承运合约成为事实，将出口目的港和出口发运港由香港转移去深圳，则由香港过去依靠中转的角色只会进一步受挫。 

      据一位多年经营内河船运的航商表示，对澳门航运市场开办澳门至深圳中转货航线的反应和感觉是以平常心来看待。他认为，抢货、拦截货源和传统航运方式受到冲击，在香港转运结构已经不是某个部分的问题，而是整个内河航运领域都明显感觉到。去年深圳西部港区开办的华南公共快线在珠江中上游争夺货源，已经令到香港在过去十个月内河航运的货量逐月下降，目前平均每月进出口货柜量跌至50多万箱，与两年前近百万箱相比，相差距离愈来愈大。 

      澳门船代柯断市场 

      但香港付货人委员会总干事何立基则从货主营运角度来谈看法。他认为过去澳门船务代理控制了整个航运市场货源转运安排，以近乎柯断的做法独大，严重扭曲了市场和供需关系，由澳门来港转运货柜标箱要3500元，澳门本地货主非常不满这种安排，现在有多一条航线可供选择，对货主厂商从营运角度来说，是减轻了成本开支，一件好事。但他亦指出，澳门本地货源始终有限，散货要拼箱必须要经过香港来处理。 

      12月10日深圳港开办中转澳门货柜航线，由澳港货柜码头公司营运。而澳门付货人协会表示，该航线是当地货主的迫切需求，澳门虽然也是一个自由港，但受地理条件限制，难以停靠大型的远洋轮船。长期以来，澳门的进出口货物，都是依赖香港港口转运，甚至从内地发来的纺织原料、食品等货物，也多是先运到香港，再又香港驳船集散到澳门。 

      这些年珠三角都展开了浩大的港口建设，特别是深圳，这里既有先进的港口设施，收费又相对便宜不少，澳门的货主与货代企业一直非常关注这一趋势，希望将部分转运业务移到深圳来。 

      该会表示，之前澳门已有一些货物通过深圳港中转，但从深圳到澳门这短短一段距离，却经常是由货柜车先运到香港，再由香港通过驳船发送至澳门。这一周转至少两天时间，无论价格还是效率，都缺乏吸引力，在货主的强烈需求下，两地开始探讨开通货运航线的可行性。 

      20%柜量经深圳中转 

      据悉，已有澳门货代公司更改明年的承运合约，将进口目的港和出口发运港调整至深圳。目前，澳门的年货柜为28万箱左右，估计初期会有15至20%的货柜通过深圳港中转。 

      深圳市交通局对澳门有意加强在深圳港的中转业务表示欢迎，该局认为利用深圳港中转澳门的国际货物，对加强深圳与澳门两地物流合作，促进深圳港驳船支线服务发展，发挥深圳西部港区干线班轮密集的优势，提高深圳港口的整体竞争力，促进澳门经济增长，都具有重要意义。蛇口与赤湾货柜码头已经将澳门至深圳的货柜海运航线，纳入了西部港区华南公共驳船快线服务网络体系。 

      深圳海关与澳门特区政府海关亦在泛珠三角地区经济合作发展的框架下达成协议，对澳门通过深圳中转的货物实施“两关一检”的简便手续。所谓“两关一检”即澳门海关查验过的货物发送深圳转运出口时，深圳海关可以免查验放行。同样，澳门进口货物通过深圳港到岸时，深圳海关进行查验后，直接发送澳门，省去两地查验的繁琐。