从水泥船到落舱机船，再到800吨级的内河标准化船舶，从事航运20余载的船户戚惠香日前在接受记者采访时说，他目前最大的愿望就是希望长湖申线航道“四改三”能早点实现，以缓解航道现状与船舶大型化趋势不相适应的局面。 

      长湖申线是长兴到上海最经济的水运线路，从事航运的企业和沿线的公司对此都深有感触。仅长湖申线南浔航段沿线就有实木地板生产企业300多家，每年生产所需的200多万吨原木靠水路运输，生产的实木地板产销量占全国的55％。长湖申线的源头长兴县有10余家建材企业，水泥熟料年水运量达900多万吨，而安徽广德地区每年也有300万吨水泥熟料从长兴小浦中转，经长湖申线运出。据了解，素有“东方小莱茵河”之称的长湖申线航道船舶日均流量达1500艘次，年货运量超亿吨，货流密度达到每公里85万吨，是长江的3倍，仅2006年长湖申线实际货物通过量达8000多万吨。近年来，随着水运经济的看涨，长湖申线航道通航压力剧增，该航道已与航运需要不相适应，制约着当地经济的发展，长湖申线“四改三”与浙江首条千吨级航道湖嘉申线匹配也显得势在必行。 

      据湖州新开元航运公司负责人介绍，目前湖州的货运量在6万吨左右，他们公司逐渐淘汰了小吨位船舶，发展了一批800吨级左右的船舶，这需要高等级航道来支撑。长兴捷通物流公司负责人说，他们公司2006年3月投产水上运输，同年年底煤炭中转量就达83万吨，今年预计能达到120万吨，这些货物以前是走铁路运输的。目前，该公司还正在拟订发展内河集装箱的计划。该公司负责人表示，长湖申线航道的改造对发展集装箱运输有很强的促进。根据长湖申线运量趋势和专家测算，长湖申线运输吞吐量改造后5年的增长率至少在27%以上。