6月7日，记者在葫芦岛港柳条沟港区看到，等待进入码头的大货车排成队，工人们正往两条货船上抓紧装货，不远处的石化码头正在进行配套罐区工程施工。葫芦岛把港口建设作为抢抓辽宁沿海经济带建设机遇的关键突破口，不断拉长“港口”短板，“一港四区”建设加快推进。

　　葫芦岛海岸线长261公里，在我省城市中海岸线长度仅次于大连，宜港岸线资源也较为丰富。但是由于种种原因，葫芦岛港口建设一直滞后，港口规模小，基础设施薄弱，功能单一。葫芦岛市委、市政府认识到，沿海城市没有港口，和内陆城市无异，建好港口才能做足沿海优势。为此，葫芦岛人提出了“港口兴市”战略，编制了《葫芦岛港总体规划》，结合葫芦岛沿海经济发展的布局和未来发展，在海岸线上设计布设了4个港区，并进行不同的定位和分工。其中，柳条沟港区是葫芦岛港的重点发展港区，以杂货、通用散货和油品及化工品运输为主，逐步发展成集装箱运输的综合性港区;绥中港区是葫芦岛港近期重点开发的港区，作为内蒙古东部地区煤炭外运装船港址之一，发展煤炭、原油等大宗散货、通用散货和杂货运输;北港港区是北港工业区的配套港区，以临港工业所需的原料、产成品运输为主，并为船舶修造业发展服务;兴城港区是葫芦岛港的预留发展港区。柳条沟、绥中、北港3个港区合计可形成码头岸线约29公里，建设生产性码头约90个，码头通过能力为3至4亿吨，港区陆域面积约26平方公里。

　　目前，柳条沟港区已经建成了5个泊位，其中，1号、2号、3号三个20000DWT级泊位已投入试运行，50000DWT级油品泊位和10000DWT级石化码头已建成。另外两个35000DWT级4号、5号泊位正在紧张施工过程中，预计6月30日前能完成码头主体结构的施工，下半年完成配套设施建设。6号、7号、8号、9号散杂码头工程的相关前期准备工作正在进行中。与此同时，柳条沟港区的配套工程进展顺利，7万吨级航道拓宽加深工程正在疏浚施工，预计8月份能完成全部工程施工任务，年内投入使用;柳条沟隧道二期工程总长280米，建成后将增加港区的货物运输通行能力，计划下半年全线完成并通车。截至5月28日，柳条沟港已实现吞吐量2189653吨，去年同期是735584吨，同比增长近200%。

　　绥中港区的辽宁省区港联动重点工程———石河港区煤炭专用码头项目，截至5月中旬，一期工程已编制完成前期准备工作中的多个报告。一期工程总投资55亿元，年内计划投资7.9亿元，力争完成土地征用、拆迁补偿工作和围堰、引堤、疏浚工程的大部分工作量，以及码头工程的部分工作，同时启动部分工艺设备及生产辅助设施的建设工作。北港港区、兴城港区正在规划设计中。

　　葫芦岛港建设的快速推进大大促进了葫芦岛沿海园区的发展，全市呈现了港区一体、齐头并进的发展态势。以北港工业区为例，该区分为葫芦岛港区、船舶制造配套园、仓储物流园、综合产业园、商务区、新能源装备制造基地等6个功能区，北港港区既是北港工业区的一部分，又是吸引资金落地，促进其他功能区发展的“大卖点”，极大地吸引了对港口依存度较大的石化、船舶修造、装备制造等产业落户园区。在5月24日举办的“2010辽宁·葫芦岛沿海经济带主题概念”招商推介会上，为国内大型水力发电厂加工制作超大型钢结构件的新宇重工钢构有限公司，看中北港工业区的重要原因之一便是“区内有港”，“如果没有港口，走陆路运输的话，这对企业来说，不仅是单纯的运输成本增加的问题，更是极不现实的。”公司代表表示。