本季货柜航运市场淡季不淡，加上提前在4月、5月拉升北美航线比重，带动长荣海运提早在5月亏转盈，上半年确定可获利，长荣集团副总裁兼长荣海运董事长谢志坚说：“下半年状况不错！能见度可看到10月。”

    从运能来看，长荣海运拉高北美线比重，单周运能从2.2万TEU拉到3万TEU，预估全年北美线比重将超过40%，欧洲线则有30%的水平。法人认为，在下半年市场导向转为“北美”后，长荣北美线比重上升，有助于拉升获利，受惠效益最大。

    谢志坚说，上半年欧洲比重线大的航商，可提前获利，表现较优异，但从去年第四季开始，美国市场的需求就出笼，一路到目前，都没有降温迹象，且库存非常低，随着美国线旺季附加费（PSS）本月15日已正式开涨，效益将在下半年显现。

    在年初北美线的ERC（紧急营利费）以及欧洲运价维持高档下，加上需求强劲，几乎每船必满，长荣海运5月单月已出现获利，预计6月获利出炉后，就能完全弥补第一季的亏损，前6月累积获利将转亏为盈。

    谢志坚分析，今年初全球航商为了拉升获利弥补亏损，纷纷减速行驶，消耗供过于求的运能，提高装载率，同时市场需求回升，让运价得以恢复到合理利润水平，展望下半年，谢志坚说：“看到9月至10月没有问题，即使第四季状况不敢多加预测，但从全球各地传回来的数据显示，不会太差，下半年会不错！”

    专业机构统计，航商减速控制运能已达成效。

    谢志坚说，按照专业机构预估，北美航线全年运能相较于2008年仍少7%，整体运量则少5%，代表市场仍有缺口，因此后市并不看差，至于明年，供需成长将趋于平衡。

    欧洲部分，谢志坚认为，目前为欧洲传统淡季，需求虽没有北美来得强，但也不差，预估从9月开始，就会上升。

    瑞信证券预估，长荣海运今年不但能顺利转亏为盈，全年每股税后纯益将达1.06元，明年更可搭上景气顺风车，明年每股获利上看2.13元。高盛证券则强调，长荣海运下半年获利动能可期，目标价27.6元，并列入“亚太买进名单”。