波罗的海干散货综合运费指数（BDI）萎靡不振，疲态毕露，在六月最后一日在伦敦市场报2406点，跌47点，跌幅1.6%，录得第24日连续下跌，是自2008年11月4日以来最长跌幅周期。整个6月均处于下跌，若与今年年初录得3146点相比，下跌了740点，跌幅23.5%。

    BDI今年上半年录得最高指数是在5月5日，报4187点。升上四千点，是不少航商、船东的期待，当时主要是中国开始从海外市场订购矿砂、煤炭，干散货运输开始回升，带动了指数上升，以致海岬型、巴拿马型指数都有一定升幅，其中海岬型指数在5月20日一度上升至上半年最高的4622点，而巴拿马型指数亦在6月1日升至上半年最高的5402点，若与昨日公布的同类指数相比，前者已跌1911点，跌幅高达41.3%，而后者报2748点，与最高峰相比，跌2672点，跌幅亦高达近50%。

    纽约Commodore航运研究公司总裁兰兹伯格在致客户一封电邮中将今次干散货综合运费指数长时间不振，说成是与中国房地产市场有关。他表示由于中国政府严厉打击炽热的房地产楼房炒风，并压制长期飙升的房价，令房地产市场出现萎缩，建房需求大量的钢筋缺少出路。海岬型船月租金在6月30日是24239美元，巴拿马型船月租金报22113美元。超灵便型船租金跌0.2%，灵便型船租金跌0.7%。