截至7月12日收盘时，波罗的海干散货运价指数（BDI）收于1840点，不仅“轻松”跌破2000点大关，更创下自5月27日开始连续32个交易日下跌纪录，累计跌幅接近56.28%。

    分析指出，需求萎靡运力过剩导致的船多货少是主要原因，此外钢厂减产铁矿石进口需求受挫，也从很大程度上抑制运费上涨；但是从跌幅来看，BDI连续大幅下跌或将接近谷底，后续应该在1000-2000点间震荡。

    加速下跌

    继上周四轻松跌破2000点以来，BDI指数7月12日再度深跌至1840点，日跌幅达到3.26%，周跌幅则从之前的11%扩大到17%。与此同时，以运输铁矿石为主的好望角型运费指数（BCI）12日收于1949点，单日跌幅剧增到7.28%；几乎与同期BPI指数相当。截至7月12日，BPI收于1941点。市场分析人士指出，BCI与BPI倒挂的情况或于近期出现，而此前一轮倒挂出现在2、3月间铁矿石谈判的关键期。

    如今，BCI的下降仍是造就BDI跌势不止的关键因素。据上海航交所分析指出，随着我国对钢铁行业节能减排调控目标的进一步落实以及钢材价格持续走弱，本周部分钢厂已开始限产。与此同时，铁矿石港口库存依旧处于高位，致使目前我国对进口铁矿石的需求减弱。这也导致前期飙涨的铁矿石价格本周扭转急跌，而矿商也纷纷减缓出货速度，以期望未来价格能有所上涨。据悉，淡水河谷公司再度采用“海上库存”战略，此前成交的5艘海岬型船装载了88.5万吨的铁矿石正低速航行于太平洋区域。

    而从铁矿石需求方面，我的钢铁网矿石部主管唐晓揽告诉记者，目前各钢厂已经连续一个月没有订货，改用国产矿代替进口矿，目前钢厂的进口矿平均用量在30%左右。尽管钢厂的库存可能只够支持两个礼拜左右，但他们多期待现货与期货价格的进一步下跌，才会考虑重新进口铁矿石。

    趋于见底

    与此同时，运力压力正进一步加重，有租船经纪对本报记者表示，前几年积压的订单在上半年集中交付，这样的情况可能会一直持续到明年初；与此同时，由于如今船价正值低位，不少企业此时抄底，又新添了许多造船订单。“但已有不少船只是为了应对新的需求，或者淘汰旧船而投放，但总体来说，市场已呈现出明显的船多货少态势。”

    同样的情况也出现在巴拿马型船市场。南美洲的谷物运输也接近尾声，货量大幅减少，导致巴拿马型船租金下跌。部分船东急于寻找货盘，甚至以超低的日租金出租船舶。

    有分析称，作为衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源运输费用的重要指数，BDI如此疲软的表现显示全球市场对于上述资源需求已经陷入了极度低迷状态，这被认为是世界经济复苏步伐放缓的明显表现。

    对此，业内人士表示，尽管BDI指数是衡量大宗原材料对工业贡献情况的重要指标，但影响BDI走势的因素相当复杂，不排除远期交易中的炒作成分，因此，不必过分悲观；总体来说，BDI已经趋于见底，只是市场找到支撑和反弹的差别巨大，后续应该在1000-2000点间震荡。