本周上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1228点，较上月下降幅度约30%。尽管港口内贸煤炭发运量已连续两个月创历史新高，但沿海运输市场运价阴跌不止，运量上升，运价下降，业内人士认为其主要原因是因为运力供需失衡以及市场预期改变所致。

    数据显示，6月份，沿海（散货）运价指数降幅还较上月扩大了15个百分点，降幅明显扩大。市场运价已远低于长协价，特别是华东地区运价重新返回到今年3月反弹前水平，跌进了成本线以下。

    同时，来自电厂的消息还显示，由于今年南方雨水特别丰富，高温天气少于往年，火力发电没有出现大幅增长。前两月大幅增长煤炭运量并没有被需求消化，而直接转入接卸港或电厂库存。6月底，华东电网、南方电网库存平均可用天数分别为18天、19天，处于正常水平，秦皇岛煤价也略有回落，电煤运销总体平稳，没有发生电煤紧张局面。

    航运专家陈弋对经济观察网表示，国家发改委近期要求煤炭企业维持煤炭价格稳定，不得违反年度合同价格乱涨价，并限期纠正。国家遏制煤炭价格过快上涨、严肃年度合同的决心，以及当前煤炭运行总体平稳，让电厂对下半年稳定煤炭价格有了信心，对煤炭需求预期有了改变，先前高涨的派船积极性开始退化。

    不过航陈弋认为目前出现量升价跌的最根本原因还是运力过剩。“近两个月沿海煤炭运量连创新高，理应带动运价上涨，但市场却出现量增价跌的反向走势，其根本原因除运力过剩外，没有更好的注解，同时也充分证明去年底和4月份由煤炭涨价预期引发的运价快速上涨，一定程度上掩盖了沿海运力过剩的主要矛盾，如今由于市场对煤炭需求预期改变而暴露无遗。”

    陈弋还表示，当前沿海运价经过连续下跌，已处于成本线以下，再下跌已没有太大空间，如果后续气温能进入正常盛夏，将拉动煤炭需求，市场存在反弹要求。但由于当前市场处于弱市，信心恢复需要时间，对反弹高度大不能寄于太大希望观。