为调控港口过剩，在未来的一段时间，交通部将开始着手压缩港口建设，岸线获批的难度将大大增加。

    这一消息是在本周稍早交通部主要领导都参加的一个会议上，相关领导表示的。会议还确定，近期将加大环渤海、长三角、珠三角、东南沿海、北部湾地区及长江干线的港口资源整合力度，调控方向直指港口过剩。

    对于港口过剩说，去年年底就有过讨论。有消息称，2009年初，交通部部长政策咨询小组（前身为战略小组）提交的重要报告中，就有一份关于“港口能力过剩”的报告，提示沿海港口建设应当理性控制节奏。
目前，全球港口运营商不约而同选择了暂缓新码头项目投资，或暂停部分在建项目。
长期跟踪研究港口、机场的深圳市太和投资管理公司投资总监王亮称，这是国家建设集约型社会，减少盲目基础投资的有效举措。相比地产调控的反反复复，环保型、节约型港口建设的确落到了实处。

    王亮表示，此消息对港口是短期的利好刺激，因为大搞港口建设是典型的政绩工程，能把这些抑制住，实际上提前控制了投资冲动，对长期发展有好处，是实现经济转型重要一步。

    对于港口的未来，王亮称，港口和机场在2015年经济彻底转型以后，可能和钢铁等行业一样面临过剩，而且在统计口径上，显然也是充满了“水分”。比如国内一些港口有许多中转码头，基本是船船中转，应该是不算吞吐量的，但都被纳入统计。有的时候需要中转到其他港口，就会被二次计算。