国家政策的支持、各地财政的投入，使得许多沿海港口城市纷纷兴起了建设邮轮客运中心的热潮。而国际邮轮公司也正在增加航线布局，并利用上海世博会的机遇大力增加航次，全面进军中国市场；邮轮代理的服务人数也正以200％的速度增长。此外，2009年底出台的《国务院关于加快发展旅游业的意见》明确提出要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮旅游，并把邮轮旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录。凡此种种似乎都表明，中国邮轮旅游正在进入发展的黄金时期，成为全球邮轮市场增长的新兴力量。

    各地竞争邮轮母港

    近日，在苏州举办的2010亚洲邮轮大会披露，2009年度中国乘坐邮轮出境游人数增长迅速，已达20万人次。据预测，2010年亚洲地区邮轮乘客将达150万人次，成为全球邮轮市场增长的主力军。随着国家鼓励政策的出台和沿海港口建设的升温，邮轮旅游将成为中国旅游业的新亮点。

    而此前不久，天津港邮轮母港正式投入使用，又一新的竞争者加入国内邮轮母港的激烈竞争中。从天津港获悉，6月26日在天津国际邮轮母港首航的歌诗达“浪漫号”国际邮轮运营半个多月来，已始发4个航次，游客超过4000人次。今年，天津国际邮轮母港预计将接泊豪华邮轮26航次，旅客达5.5万人次。

    据介绍，以天津国际邮轮母港为首发港的歌诗达“浪漫号”国际邮轮，乘客中95%以上是中国客人，以北京和天津的客人居多。目前舱位预订火爆，近期普通邮轮舱位船票已经售罄，只余有8月的“双人海景房”等档次及价位高一些的舱位。据业内人士介绍，邮轮旅游花费不菲，即使普通舱位也在4999元至5999元，加上港务费等，最低不少于6000元。如果游客再选择到停靠地参加商业游或购物，花费还会更高，京津两地邮轮旅游消费能力由此可见一斑。

    此外，据了解，目前国内已建成上海国际客运中心、厦门海峡邮轮中心、三亚凤凰岛国际邮轮中心3个设施较为齐全的邮轮港口。正在打造“国际旅游岛”的海南也把目光瞄准邮轮产业，三亚已启动“国际旅游自由港”建设；上海则重点建设吴淞口国际邮轮港，计划明年上半年正式启用，与北外滩国际客运中心互补，共同打造上海国际邮轮母港，预计世博会期间，停靠在上海北外滩的国际邮轮有74艘次，出入境游客超过15万人次；广州、大连、厦门以及青岛、宁波、深圳等城市都在加快发展邮轮母港，或者规划邮轮客运中心。譬如，虽然青岛目前未设邮轮码头，在新的《青岛市旅游总体规划》中，邮轮经济被作为未来5年重点发展的旅游集群产业之一，青岛将“积极推进奥帆中心邮轮停靠码头建设，结合小港湾改造，打造国际邮轮停靠码头”。

    国际邮轮公司加速布局中国

    国际邮轮公司也在加速布局中国市场。歌诗达邮轮公司是欧洲最大的邮轮公司，也是唯一在亚洲和中国设有全年常规航班的邮轮公司。歌诗达邮轮中国区总经理刘晨军表示，歌诗达非常看好中国的经济增长和邮轮旅游的巨大消费潜力，在中国邮轮市场保持强劲的发展势头，今年歌诗达在中国的邮轮线路增加到68个航次，同比增长了94%。随着最新的“浪漫号”邮轮在天津港国际邮轮母港实现中国首航，歌诗达邮轮全面进军中国市场的布局也水到渠成。

    此外，今年7月，歌诗达还与携程旅行网合作，推出业内首张邮轮联名卡——“歌诗达·携程贵宾卡”，提供贵宾礼遇，包括全球酒店预订、国际国内机票预订、海内外旅游度假预订、特约商户消费等多个方面的服务、优惠和多项贵宾特享政策。双方希望通过网络平台吸引散客出行，进一步开拓中国市场。