四个泊位帆樯林立，舳舻相接，10万吨级以上的邮轮错落有致地停泊在港口上，邮轮上各国旗帜飞扬，各种肤色的客人从邮轮上下来，在炮台湾湿地森林公园里观光休闲，在牡丹江路购物游玩。
    
    再远些，便可见城中白色的鳞次栉比的高楼，十几万、二十多万人口的大型城市聚居区就坐落在这里，大型的购物中心便捷人们的生活，现代服务型企业在城中落户。

    夜幕降临，游客们换乘小型游艇，前往黄浦江游览，微风轻抚在皮肤上，倾听波浪声，沉睡在霓虹灯的幻影里，就这样缓缓地驶入大上海的繁华夜幕中。

    站在建设中的吴淞港国际邮轮码头，江风阵阵吹拂，宝山区副区长夏雨畅想着正在华丽转身的吴淞港和宝山区，给《第一财经日报》记者描绘了一幅美好画卷。宝山区的构想并不是一个遥不可及的愿景，五年或者十年，这一切将成为现实。

    吴淞港正在进行国际邮轮码头的紧张建设，宝山区滨江开发建设管委会主任徐林彬表示：“一期新建两个大型邮轮泊位，今年底将全部完工；二期将根据发展速度和实际需要改造建设另外两个邮轮码头泊位。”

    “东方之睛”闪亮登场

    95年前，由吴淞万盛酱园酿制的白玫瑰酒从吴淞码头启程，远渡重洋，在巴拿马万国博览会上，引起轰动，一举摘得银奖。如今，乘坐10万吨级以上国际邮轮的客人，则可在吴淞口国际邮轮港换乘水上快艇或经陆路抵达上海世博园。谈到百年吴淞口的变迁，宝山区档案局副局长谭雪明用一句话做了概括：“发端于明，兴起于清末民初，发展于新中国，尤其是改革开放之后。”

    吴淞港也见证了上海城市功能的转型，对此，夏雨如数家珍：1000多年前，吴淞港渔船林立，农耕经济发达；鸦片战争之后，炮船云集，殖民经济兴盛；建国后，货船穿梭，工业经济兴旺。“现在和将来，吴淞港迎来大型邮船，这是服务经济的象征。黄浦江沿岸，上海城市功能正在向服务经济转变，作为黄浦江和长江的交汇地，吴淞港也正在顺应城市转型的需要，加快国际邮轮港的建设。”

    今年4月27日，上海世博会开幕前夕，11.6万吨的“钻石公主”号顺利停靠，吴淞口迎来第一艘国际邮轮，“这标志着吴淞港正式转型为邮轮港，服务经济方兴未艾。”夏雨说。

    建成的吴淞港，将能容纳10万吨级以上的邮轮停泊，最高可以容纳22万吨级的邮轮，成为国内国际邮轮码头靠泊能力等级最高的港口。7万吨以上的邮轮不能经过杨浦大桥，因此吴淞港的建成，将与虹口区北外滩国客中心实现功能互补、错位发展，共同打造上海国际邮轮母港。徐林彬对本报称，日本还没有能够容纳22万吨级邮轮的港口，香港也要到2013年才能建成，吴淞港无疑是具有优势的。

    吴淞港的设计外形酷似眼睛，码头和引桥呈“T”字形布局在吴淞口，码头上的客运中心总建筑面积2.2万平方米，冠名“东方之睛”，寓意“城市之眼、长江之睛”。

    由于缺乏大型邮轮港的管理与建设经验，吴淞港今年6月25日和新加坡邮轮中心签署 “姊妹港协议”并倡议发起成立亚洲邮轮港口协会，上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司(WSK)总经理陆光原介绍说，新加坡在大型邮轮港运行方面已经有了19年的专业经验，我们可以合作进行人员的培训，学习经验，少走弯路，亚洲邮轮港口协会也已经得到了五六个港口的响应，可以提供一个地区性的码头开发、运营和管理的合作平台，提高邮轮码头的设备和服务能级在国际上的知名度。