大连港集团新30万吨级原油码头建成投产，大连港已成为我国重要的原油分拨中心之一。

“十一五”是大连港集团港口建设最快的时期，大窑湾二期、三期集装箱码头相继建成投产。

　　历史总会将时间铭刻在每个关键的节点。2003年10月，相伴而行百余年的大连市与大连港再次迎来加快发展的重大契机——

　　“充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”这是继上海之后，国家确定的第二个国际航运中心。在实施东北老工业基地振兴的国家战略中，大连这座东北最具开放色彩的城市和大连港这一中国北方走向世界最近的港口，被再度寄予厚望。

　　承载着老工业基地振兴的重托，2006年1月，国际航运中心建设被写入 《大连市国民经济和社会发展第十一个五年规划》，成为大连市“十一五”期间发展的首要任务。

　　港口不仅是区域经济发展的强劲引擎，更是国际航运中心最核心的硬件与支撑。由此，港口发展的指标便成了大连市“十一五”规划城市功能的核心指标之一。再过一个月，这场为时5年的“大考”就将结束。盘点5年中国际航运中心建设所取得的诸多佳绩，我们欣喜发现，大连港集团这艘东北亚国际航运中心建设的旗舰，又驶过了一段壮丽的航程。

　　“十一五”期间，大连港集团保持了协调、快速、持续的发展势头，货物吞吐量从期初的1.21亿吨，预增到今年的2.35亿吨，年均增长14%；集装箱箱量翻了一番，由期初的265万标箱，预增到今年的530万标箱，年均增长15%。收官之年，集团前三季度货物吞吐量增幅高达15.2%，居全国沿海主要港口第二位，拉动大连口岸吞吐量增幅跃居全国沿海主要港口首位，预计到年末货物吞吐量和集装箱箱量增幅都将达到15%。

　　大连港集团董事长邢良忠告诉记者：“‘十一五’是大连港历史上发展最快的时期，尽管在规划中港口发展指标是预期性指标，不同于必须达到的约束性指标，但5年来我们抢抓东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带开发开放和大连全域城市化所带来的系列发展机遇，外拼市场，内强管理，成功化解了全球性金融危机给港口发展带来的不利影响，主要发展指标均达到或超过预期进度，实现了完美收官。 ”