大连港是天然的深水良港，靠近国际主航道，是东北亚重要的枢纽港之一。作为东北地区最大的油品/液体化工品、集装箱和专业化汽车码头物流运营商，近年来大连港的货物吞吐量稳步增长。2009年货物吞吐量位居我国港口第6位、集装箱吞吐量位居我国港口第8位。拟收购集团港口相关资产前，公司2009年及今年上半年分别实现营收16.83亿元和9.04亿元，实现归属于母公司所有者的净利润5.83亿元和3.13亿元。本次收购完成后，公司的营业收入规模将大幅提升。2009年，备考合并营业收入相比收购前增加13.40亿元或79.60%；2010年1-6月，备考合并营业收入相比收购前增加6.92亿元或76.62%。

子业务近年稳定发展

　　此外，公司是我国东北地区最大的集装箱枢纽港。随着全球经济的逐步趋稳以及进出口贸易的回暖，公司今年1~5月的集装箱吞吐量同比增长20%。目前集装箱各细分业务的发展态势良好，其中内贸集装箱业务在2009年的吞吐量同比大幅增长30.3%，预计将成为未来集装箱业务的增长亮点。

　　受益于国内固定资产投资增长以及和全球大型矿石生产商的稳定合作等，2006~2009年矿石码头业务增长迅猛，其中吞吐量的复合增长率为56%，营业收入的年复合增长率达到57%。未来如能对丹东港及锦州港进行战略整合等，矿石码头业务的竞争优势将得到进一步的提升。

　　作为我国第二大粮食专业化码头公司及东北地区最具竞争力的粮食转运中心，公司散粮码头业务增长稳定， 2006~2009年营业收入年复合增长率为12.70%。随着第一大战略客户中储粮大连直属库10多万吨的粮食储备基地的投产、2010年底500辆散粮车的采购完成，与中粮签订战略合作协议以及毛利率较高的散粮运输物流业务的逐步发展，公司新注入的散粮码头业务将持续良好的增长态势。

　　今年1~5月份，受益国内汽车消费景气的延续以及国外汽车销量的回升，公司汽车码头吞吐量约为6万辆，超过2009年全年水平，同比大幅增长352.46%。未来我国南北沿海的大规模汽车港口运输将为汽车码头业务提供运量保证。

　　新注入的杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，其中钢材和煤炭是杂货码头业务的战略性货种。2009年，上述两大货种吞吐量占杂货码头总吞吐量的比例分别为35.7%、34.9%。未来公司计划在短时间内将该两个货种打造为千万吨级的货种，大大提升杂货码头业务的吞吐量及盈利水平。