自由美国次贷危机引起全球金融危机之后，国际航运业已经持续低沉，复苏之路漫长。在如此萎靡的市场环境中，中国航运横空出世，义无反顾的支撑起世界航运的天空。

　　如劳氏船级社行政总裁萨德勒在广州国际海运(中国)年会上的发言：如果没有中国航运业的积极参与，全球航运业将岌岌可危。

　　如此言论足以说明我国航运在目前世界航运中起到的重大作用。其外，我国在全球航运业的船舶制造等相关行业中也有着十分重要的地位。纵观当今世界航运市场，中国航运显然也无法改变全球低迷形式。

　　远洋航运取决与欧美地区经济恢复的程度，但欧美地区目前消费水平虽有所回升，但情况依旧不乐观。在中国与东盟签署自由贸易协定之后，亚洲近洋航线逐渐成为航运热点。

　　近日来，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)连跌，而引起BDI的波动重要是有关中国煤炭和铁矿石贸易息息相关。

　　从上海 "2011年世界海运市场热点与展望"论坛传来消息，全球航运市场低迷，今后两年，依旧存在大量运力过剩问题。

　　中国经济的迅速崛起，也带动了中国航运在全球航运业地位的上升，航运业的发展也为相关的行业带来滚滚的利润。因此在航运业发展的同时，其中一个很重要的硬件设施——港口，也日益凸显重要性。

　　于是，全国各地大小港口很多都开始大兴土木，修建、扩建港口，动辄数十亿上百亿亦或更多，在这个全球航运市场低迷的时期，按高标准扩建港口，沿海出口港动静较小，内地港口动作巨大，此情让人困惑。

　　据权威咨询机构克拉克松的预计，到2011年世界造船能力将达到2亿吨左右，而未来5-10年年均船舶需求大概只有8000万吨到1亿吨之间，也就是说，未来全球船舶市场供大于求的矛盾仍然突出。

　　虽然也有2012后会出现航运喷井一说，但对现在国内大小港口同时耗巨资扩建是否真有必要？若真个近5-10年船舶市场供大于求，也就是说运力依旧会存在大量过剩，那么如此扩建港口是不是会造成大量资源闲置？

　　对于沿海大港有必要进行扩建，但内地沿江口岸是否也有必要？前几日湘江干流因枯水期搁浅滞留700船舶事件，再想到大兴土木建港，实在令人困惑。

　　航运业是能获取巨大利润，但是否也要看看大的市场行情，酌情搭建硬件设施。诸如今日沿海内地多个港口大兴土木建港，是物资流动需求还是跟风呢？令人不禁思索。