从喂给港到干线港 太仓港演绎跨越式发展

    在太仓港区规划展示厅，竖立着一排玻璃立柱，里面放入的黄色乒乓球呈逐年上升趋势，这是太仓港历年集装箱吞吐量的形象展示。从2005年的25万标箱,到2007年突破100万标箱, 跃居长江集装箱运输第一大港，再到2010年即将完成220万标箱，5年间，太仓港集装箱吞吐量增长了8倍，这一速度在全国港口中为数不多。

    正如江苏省委书记梁保华2009年在太仓港视察时提出的“要实现超常规、跨越式发展”，作为江苏省两大集装箱干线港之一，“十一五”期以来，太仓港共完成投资118亿元，是2005年以前所有投资总和的8倍多，新增码头泊位22个。与之相应，太仓港货物吞吐能力也翻了三番，集装箱吞吐能力增加了近9倍。

    在码头硬件逐步完善的基础上，5年来，太仓港加大集装箱航线的开辟力度。2010年4月17日，太仓港首条远洋航线——美西远洋集装箱班轮航线开通，堪称太仓港发展史上一个崭新的里程碑。今年年底，长江口12.5米深水航道上延至太仓，6000标箱的集装箱船可直达太仓港，昔日的“天下第一码头”终于迎来了现代运输条件下的“远洋时代”。从此，太仓港由“江港”变身“海港”，经济发达的苏南腹地拥有了一个最便捷的出海口。

    在突破远洋航线的同时，太仓港又加大了集装箱运输内支线的布局，与重庆海运签订合作协议；加密日本航线，与福建华荣海运进行合作；加密台湾航线，加强与跨国大型物流、货运代理公司的合作；广泛推行“区港联动”，抓紧向常州、泰州、南通等地推进。太仓港凭借区港联动、虚拟口岸等极具竞争力的物流模式，集聚了25家世界500强企业、22家央企、140多家德企、2600多家苏州外贸企业从太仓港走货。

    据统计，“十一五”期，太仓港累计开辟集装箱班轮航线63条，航线总数增加了3倍多，实现了从喂给港向支线港的跨越、支线港向干线港的突破。截至目前，航线总数已达82条，初步形成了外贸内支线网、长江支线网、内贸航线网和近洋航线网。全港每月靠泊集装箱班轮已超过1200艘次，全球前20大班轮公司全部在太仓港开展业务。太仓港正成为江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心和远洋中转基地。