国防部网站11月22日电特约记者钟魁润、记者尹航报道：近期，海盗活动日趋猖獗，作案手段更加残忍，作案海域不断扩大，已不局限在亚丁湾、索马里海域。仅11月份以来，就连续有多艘中外商船在阿拉伯海海域遭到海盗袭击，地点均相距我海军护航区域1300公里以上。商船一旦被海盗攻击，军舰很难及时赶到。在这种情况下，商船自身是否具备较强的反海盗意识和完善的反海盗措施显得尤为重要。为此，记者专访了海军第六批护航编队指挥员魏学义少将。

　　记者：可否请您介绍一下海盗劫持商船时所采用的一些典型方法？

　　魏学义：海盗袭击商船通常选择在清晨或黄昏时分，一般会有2艘以上的小艇，以超过25节的高航速从两侧或船尾接近商船。小艇靠上目标船舷后，一般使用轻型长梯登船，一旦登船成功会立即控制驾驶室，停船以便有更多海盗登船。近期海盗使用武器的频率大大增加，主要目的是恐吓目标船只，使其减速。另外，海盗母船的使用扩大了海盗的活动范围，近期海盗袭船事件大部分都发生在远离亚丁湾的阿拉伯海域。

　　记者：在哪些海域、哪些情况下容易发生海盗袭船？又有哪些商船是容易遭受袭击的对象？

　　魏学义：据国际海事局统计，在东经70°以西、南纬10°以北的海域里，海盗活动最为猖獗。海盗活动与海况密切相关，3级海况以下时，海盗母船和小艇出海作案的几率较大。另外在被劫持商船获释或恶劣天气过后，海盗一般会急于出海寻找新的目标。海盗会选择航速低、干舷低的商船作为袭击对象，有统计表明，航速在18节以下，干舷在9米以下的商船最容易遭受海盗的袭击。

　　记者：从以前商船被劫的事件中我们可以吸取哪些教训？

　　魏学义：首先，船员反海盗意识和能力偏低，有些商船不仅船员缺少训练与磨合，船长也缺乏反海盗常识，不能组织船员进行有效抵抗。例如，在海盗挂梯时没有及时组织摘梯，海盗登船后又不能组织船员撤入安全舱室等。船员警惕性不高，发现小艇不及时，很多时候海盗小艇停靠船舷时才发现。船员防范海盗的意识不强，有些商船生活区水密门平时不注意反锁，导致海盗很容易就进入了驾驶室。其次，商船防海盗措施不完善，很多干舷较低、航速较慢的商船没有反海盗装备也没有安全舱室，有的船设置了安全舱室但不符合要求，无法达到确保安全的目的。

　　记者：对于商船提高反海盗意识、加强反海盗措施您有哪些建议？

　　魏学义：首先，商船要有完善的防海盗制度及反海盗预案，以便在遇到紧急情况时能够有序行动，商船自身也要组织船员进行反海盗训练。

　　其次，在遇险时船长必须保持冷静，指挥商船或全速前进或采取机动，尽可能摆脱小艇，及时组织船员利用现有条件进行抵抗阻止海盗登船。船员要时刻保持警惕，雷达和瞭望要严密监视海面，提早发现提早处置。休息时不能过于懈怠，一旦有突发情况要及时参与抗击海盗或撤入安全舱室。

　　第三，船上要配备有完善的反海盗装备，如电网、钛雷、防弹衣等，以便在海盗试图登船或登上甲板后，利用驾驶室居高临下有效抗击海盗。切除不必要的外通道楼梯，适时反锁主甲板通往生活区的水密门。一定要设置符合标准的安全舱室，保证船员生命安全，为海军救援提供可能。

　　很多商船之所以非常容易的被劫，基本都是由于自身反海盗措施和意识不足给海盗留下过多的可乘之机。从商船成功抗击海盗的案例来看，海盗头目对下属约束力有限，海盗纯属乌合之众，只要商船措施完善，船员训练有素、及时发现、正确处置，成功逃脱的可能性非常大。

　　为确保安全，航经亚丁湾、索马里海域的中国商船尽可能申请加入中国海军护航编队。另外，由于近期海盗活动范围远远超出了各国海军护航区域，商船在抵达编队护航集结点之前切不可麻痹大意，在向亚丁湾海域航渡的过程中要始终保持高度警惕。