刚刚过去的一个星期，大连港集团董事长邢良忠的心情，恐怕跟他掌舵的沪市A股新军大连港的行情一样，几起几伏。

    12月6日，自港股回归的大连港，上市首日收盘价高于发行价1.44元，涨幅超过37%。在今年唐山港（7月5日上市）和宁波港（9月28日上市）出师不利，相继遭遇首日开盘破发的阴霾下，大连港表现令人意外。

    但仅仅两天之后，12月8日，它又再一次让人吃惊地以将近跌停价收盘，随后两个交易日股价也反复走低。

    大连早已成为继上海之后国家确定的第二个国际航运中心，在国内港口中率先贯通“A+H”融资双通道，无疑使大连港如虎添翼。不过，如何让这艘在地区发展战略中举足轻重的“航母”避免出现股市上那样剧烈的颠簸，对从地方政府高官“转岗”的邢良忠来说，答案并非一目了然。

    邢良忠曾任大连市副市长5年（2003年~2008年），期间主要分管对外开放和交通口岸工作，两年前出任大连港集团董事长后，为这家有110年厚重历史的地方头号国企制定的未来蓝图，可以感觉到其多年从政经历的影响。

    大连港回归沪市前夕，邢良忠接受辽宁省内媒体采访，提出该集团“十二五”规划期间的战略目标：“由地区性港口经营人向区域性港口经营人转变，由码头建设运营商向港口资源开发运营商转变。”

    他声称，大连港要围绕“东北亚油品保税中转中心、东北亚散矿分拨中心、环渤海集装箱保税物流中心和区域性汽车客运滚装中心”的国际航运中心整体建设战略，顺应船舶大型化发展趋势，加快核心港区专业化泊位扩能改造。

    邢良忠预期，改扩建后的大连港，应能满足45万吨级油轮、40万吨级散矿船、15000标箱集装箱船和8000车位汽车滚装船等超大型船舶的靠泊要求，这样才能在周边港口的激烈竞争中形成新的比较优势。

    今年3月，上海浦东国际金融航运研究中心编制的国内首份“全球国际航运中心竞争力指数”发布，大连港总排名第18位，在入围全球50强的十个中国港口中，位列第四，仅次于香港、上海和天津。这一评价，自然又增加了大连港的底气。