12月16日，随着镇江港港口吞吐量一举突破亿吨大关，达到1.04亿吨，江苏亿吨大港“俱乐部”至此拥有了6名成员，数量位居全国第一。也许，很多人并不十分了解港口与经济社会发展有着怎样密切的关系，而这样的一组数据，可能会改变你的认识：全省90%以上的外贸货物由港口进出，90%以上的铁矿石和60%以上的煤炭由港口调入。近日，记者分别对南京、镇江、江阴、无锡、太仓、南通、连云港、徐州等八大港口进行实地调研，发现港口已成为江苏产业发展的重要支撑，而产业的发展又为港口振兴提供了动力——“港产互促”成为江苏经济发展的一抹新亮色。

    被誉为“天下第一码头”的太仓港，长江口12.5米深水航道全线贯通。这意味着，卡在长江口进出东海咽喉要道的“骨鲠”彻底去除，太仓港从“江港”华丽转身为“海港”。“从江港变为海港，意味着更大的船舶可以进出，也就意味着更低的物流成本。”太仓港管委会办公室主任徐卫强介绍，目前太仓港开通了82条内外贸航线，全港每月靠泊集装箱班轮超过1200艘次，从太仓港走货的苏州外贸企业已达2600多家，太仓港现有的外贸集装箱运输业务，每年为全省企业节约的物流成本超过了5亿元。

    来自省交通运输厅港口局的统计显示，“十一五”全省港口吞吐量连跨7个亿吨台阶，预计2010年将超过14亿吨，比“十五”末翻一番，年均增速达16%。沿海沿江已拥有连云港、苏州、南京、南通、江阴、镇江6个“亿吨大港”，是全国亿吨大港最多的省份。

    在长三角北翼，连云港以后来居上的发展姿态惹人注目。在国内钢铁业界颇具声望的南钢集团，正在洽谈到连云港港徐圩港区新建生产厂区。

    为什么选择连云港？在省交通运输厅港口局局长高锦安看来，主要因素就是“深水大港”这4个字！“南钢每年要从外面调进大量的铁矿石等原材料，而如何降低物流成本，便是事关企业发展成败的关键。”在深水大港港区新建钢厂，无疑是一个明智之选。

    省社科院世界经济研究所所长田伯平研究员结合世界经济的走势，为南钢的选择投了“赞成票”。他在接受记者采访时指出，当下，世界空间产业布局已经产生重大变化——过去是交通设施跟着项目走，现在是项目跟着交通枢纽走，“原因，就在于降低运输成本的考量，从全球来看，现代产业几乎全部是围绕着海港和空港来布局的。”