12月20日，作为珠三角两大龙头港之一的广州港货物吞吐量突破4亿吨，成为继上海港、宁波-舟山港之后，第三个货物吞吐量进入4亿吨俱乐部的港口。

　　长期以来，珠三角大大小小60多个港口各自为政，竞争激烈，但近期，长三角、环渤海经济圈和海西经济区的港口群整合陆续提上日程，珠三角港口大整合也渐行渐近。

    “我们与香港错位发展，与深圳港加强联系，广东省交通厅也正在研究珠三角港口的整合问题。”广州港务局局长、党委书记常敏在广州市政府当日的新闻发布会上接受《第一财经日报》记者采访时说。

　　港口业务重叠

　　广东制造业发达，在珠江口沿岸，分布着广州港、深圳港、珠海港(000507,股吧)、虎门港等大中型港口，同时还有湛江港、汕头港等小港口。其中，深圳港和广州港被称为“双龙头”。

　　深圳港主要以外贸为主，集装箱占主导，并一直强化着华南国际集装箱枢纽港地位的口号。广州港以内贸货运见长，据常敏透露，在4亿吨货物吞吐量中，外贸仅占三成，而内贸占了七成。

　　鉴于国际金融危机教训，遭受重创的深圳港也开始向内贸货物领域进发，挑战广州港的优势领域，深圳盐田港连续开通了东莞常平、韶关的海铁联运，并延伸到江西赣州、湖南长沙和株洲以及云南昆明等内陆省份海铁联运线路。

　　而广州港也提出“十二五”的重点大力发展国际集装箱业务，强化广州国际集装箱干线港的地位，并向集装箱枢纽港迈进。

　　目前，广州港已与世界80多个国家和地区的350多个港口有海运贸易往来。今年，广州港的外贸直航航线达到31条，并开辟了首条海峡两岸直航航班。据广州港集团透露，在“十二五”期间，广州港还将完成南沙三期集装箱码头的建设，南沙是广州港集装箱业务的主要载体，也是未来的重点。

　　常敏透露，“十二五”期间广州港的综合性主枢纽港地位更加巩固，集装箱干线港地位基本明确。