千帆过境，百舸争流。

    目前中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心。

    然而在国际航运中心的建设步伐上，长三角显示出来的雄心和行动似乎更为强劲。

    2009年4月，国务院下发文，明确表示支持推进上海建设国际航运中心，不仅提出时间表要求，也给出了明晰路线图。但在珠三角一些城市看来，以香港为中心，广州、深圳为支撑的珠三角也有实力冲击国际航运中心。

    时隔一年之后，南方都市报记者借上海世博会首场主题论坛“信息化与城市发展”之机，从上海赶赴宁波。数日见闻，发现在长三角港口城市，各处涌动着积极搭乘上海建设国际金融中心的班车的热情，其中宁波动作最为迅速，在一些领域与上海的合作已经进入实质性阶段，逐渐融合显现出来的后发力量，让深港物流业内人士叹言，长三角欲建国际航运中心的迅猛态势，着实有望迅速赶超以香港为中心的珠三角。

宁波抢搭上海航运中心建设班车

    2009年宁波港货物吞吐量3.8亿吨，居中国大陆港口第二位，全球第四位，同时宁波是除上海以外唯一拥有国务院批准设立保税港区的城市。南都记者上周在北仑港港口实地参观时候，宁波港股份一位副部长对其天然良港的自然条件颇为自豪，透露称即便在金融危机之时依然保持了业务增长。

    长江证券航运、港口行业分析师吴云英统计的三月份宁波港数据显示，宁波港3月完成货物吞吐量5022万吨，集装箱吞吐量完成91.2万箱；而同期上海港完成货物吞吐量4660万吨，集装箱吞吐量232万TEU。

    尽管从单月数据简单来看，宁波港在货物吞吐量上甚至超越了上海港，不过对于上海这个老大哥，宁波依然保持了极大的尊重。宁波市政府领导多次在讲话中提到，要主动融入上海“两个中心”建设，成为上海国际航运中心的主要组成部分。事实上，宁波所提出的主动融入的确并非一句空泛的口号。今年三月，宁波率先在沪举行融入上海双中心推介会，除了签署一系列合作框架协议，宁波港和上港集团合资成立的上海港航股份有限公司正式揭牌，两大港口首次进行资本合作。

    “国务院在规划当中就是要我们打造亚太的国际门户，宁波要和上海紧密合作，以上海为龙头，共同发展，才能真正成为亚太的国际门户。”宁波市市长毛光烈对南都记者表示。
南都记者从相关人士获悉，上海还在与南京、江阴、张家港等地港口洽谈，进展尚且未知，但各港口城市对搭乘上海国际航运中心班车的目标基本一致，相比之下，宁波动作最快，资本合作标志着双方进入实质性阶段。

    据宁波市市长毛光烈介绍，近年宁波大力培育现代国际航运物流业、将物流信息化作为推动传统国际航运业转型发展的突破口、作为提升港口服务业的头来抓，带动了相关的国际贸易、国际金融、国际会展以及餐饮、宾馆、出租车行业的快速发展。显然，宁波在搭乘上海航运中心建设上的内在驱动亦有很大部分源于此。