目前中国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角三大港口群为依托的三大国际航运中心。 2009年4月，国务院下发文，明确表示支持推进上海建设国际航运中心，不仅提出时间表要求，也给出了明晰路线图。在政策的推动下，长三角港口群的表现也确实很给力，截止2010年11月，宁波，上海牢牢占据沿海港口总吞吐量排名前两位，而且超第三名天津港达20亿吨。大有独占航运中心，号令天下之势。

　　难道说，航运中心之争已然尘埃落定？珠三角就这样早早出局？长三角就此独占航运中心的宝座？我看未必。

　　首先，长三角粗放式开发时间太长，强度太大，资源消耗殆尽，生态环境的压力远在珠三角之上。唐宋之间的长三角一带早已是烟雨楼台地，而珠三角还是瘴气弥漫之所。到清初，中国人口超过一亿之后的第一次大爆发，首先就在长三角地区发生（增速每年超过25%）。此后，环境的压力有增无减，至今无法解决。近日在北京参加两会的汪同三教授等指出，目前中国对世界经济总量的贡献不到４％，原煤、铁矿石、钢材、水泥，等材料的消耗却占全球总量三分之一左右。不知如何为继。应该指出，高代价、大损耗的状况，长三角比珠三角更甚。因为珠三角是三来一补多，长三角是固定资产投资多（等于珠三角的2.8倍！）；可见珠三角港口群的可持续发展能力远强于长三角港口群。我们不经要问在疯狂的投资潮过后，长三角港口群何以撑起它那庞大的身躯。