“十二五”期间，厦门港将加快东渡港区搬迁改造，主推北部翔安、南部古雷两大深水港区的建设。

    记者从昨天召开的2011年厦门港口工作座谈会上了解到，《厦门港总体规划》（修编）已完成初稿编制并已征求两市有关部门意见，计划今年6月底前形成送审稿。

    去年，厦门港、漳州港整合，漳州的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港，由整合后的厦门港口管理局统一管辖厦门、漳州两市行政区划内的所有港区。

    此次《总规》修编的目的是引导厦门、漳州两市港口资源全面整合。《总规》中，环厦门湾和环东山湾用于港口开发岸线114公里，其中环厦门湾规划港口岸线59.2公里，环东山湾规划港口岸线55公里。

    预计全港可形成码头岸线约84.5公里，陆域面积7565万平方米（不含临港工业区），可建设各类生产性泊位337个，其中深水泊位248个，形成通过能力6亿吨以上。

    根据规划，厦门港东渡港区将搬迁改造，大宗散货、远洋集装箱和杂货运输功能要转移到后石、海沧、嵩屿及刘五店港区。厦门港在发展过程中将重点推进北部翔安、南部古雷两大深水港区的建设，引导并服务城市和产业布局的优化调整；实施东渡、海沧两个港区运输功能的调整与优化，促进港口与城市之间的和谐发展。

    据介绍，厦门港作为国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，将推动两岸全面、直接、双向“三通”，依托区域内发达的综合运输体系，发展成为海峡西岸的物流中心，并逐步具备现代化的装卸储存、中转换装、运输组织、现代物流、临海工业、通信信息、综合服务以及保税、加工、商贸、旅游等多种功能。

    预计至2015年，厦门全港货运吞吐量可达到2亿吨，其中外贸量达1亿吨，集装箱吞吐量可达800－1000万标箱。

    厦门三港区功能定位

    东渡港区：调整、完善既有设施的布局和功能，以集装箱运输为主，兼顾散粮、杂货、成品油和客滚运输，积极拓展邮轮经济，为大型豪华邮轮停靠提供服务，并相应发展保税和现代物流业务。

    海沧港区：以集装箱干线运输为主，发展保税、现代物流服务，并兼顾液体散货和煤炭等干散货运输。

    翔安港区：以承接东渡港区货运功能外迁起步开发，逐步发展成为以集装箱干线运输为主，兼顾散杂货运输，大力拓展保税和物流功能。