登记于高质量船旗国的船舶在高质量船东的经营下，将承受较少的港口国检查。自明年开始，巴黎备忘录（Paris MOU）港口国管制机构的新检查制度将生效，优良的船东将正式得到奖励。

    船舶登记于有优良安全纪录的船旗国下营运，以及船东具有认可的高安全管理标准，将可合乎一项新的“低风险”身份，可让船舶免于港口国检查达三年之久。船舶可能于两年后受检，然而在新机制之下，三年之后才须强制性检查。相较于目前的系统，估计每艘船的平均检查频率为六个月。

    要能获得合格的低风险身份，船舶必须是悬挂Paris MOU白名单中的船旗国国旗，且成功地完成国际海事组织(IMO)自愿性会员国稽核方案。此外，该船舶尚须由Paris MOU以及至少一个会员国认可的高质量公司营运，同时于过去36个月期间，未曾被滞船或每次检查登记的缺失项目不超过5项。

    资格标准的清单看起来让人气馁，但是Paris MOU秘书长Richard Schiferli告知本刊，他预估该机构所涵盖地区的5万艘靠港船舶中，约有10-20%将在2011年1月1日该机制生效实施时立刻合格列为低风险。丹麦、德国、西班牙及英国等四船旗国业已符合该机构的船旗国低风险标准。Schiferli表示，新机制是响应Paris MOU会员国由1982年原来的14国增加至目前的27国，所日益增加的检查负担。

    为符合目前每年检查25%靠港船舶的设定目标，会员国执行检查时每每未能将船舶的安全纪录列入考虑，这“不是一件好事。”Schiferli表示，“这并非港口国管制存在的用意！”他再补充，新机制将废除25%的规定，并且藉由减少高质量船舶的检查量，以便对有潜在问题的船舶进行更频繁及更彻底的检查。

    Schiferli之前曾在伦敦告知业界代表，这种改变可将检查导向更好的锁定目标。他在国际海事工业论坛（International Maritime Industries Forum IMIF）的演说上，解释将以点数为基础的系统来筛选船舶检查，所有高风险船舶将接受扩大检查。目前，针对何种船舶实施这些检查仍有设限。相同地，所有船舶都有可能面临禁航指令；目前，仅有某类型的船舶会被禁止。“本机制对游走法令边缘的营运者而言是比较严苛。”Schiferli告诉IMIF，预言该机制生效实施后，有部分杂货船将被禁止营运。相反地，“许多优良船只将会感觉这种方式较轻松。”