常德传 特派记者李松 徐传强 摄

　　“未来5年，要投资300亿元再建一个青岛港，成为蓝色经济区乃至山东发展的引擎。”全国人大代表、青岛港董事局主席常德传3月5日在山东代表团住地接受记者采访时说，他们将与包括济南在内的城市合作，一方面服务于这些城市，另一方面也引来物流等业务。

　　蓝色经济区成为国家战略带来的机会

　　今年1月，半岛蓝色经济区规划成为国家战略。

　　《山东半岛蓝色经济区建设规划》中提到，“以青岛港为龙头，优化港口结构，整合港航资源，加快港口公用基础设施及大型化、专业化码头建设，培植具有国际竞争力的大型港口集团，形成以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑的东北亚国际航运综合枢纽。青岛港要建设成为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。”

　　“对我们来说，这是一个很好的机会。”常德传说，蓝色经济区的建设将投入大笔资金，对港口来说有着巨大的拉动作用。仅以带来的货物运输为例，将带来钢铁、矿石、石化、粮食、加工贸易等方面大量业务。

　　在常德传看来，发展海洋经济主要集中在三个支柱产业上，一是海洋渔业，比如养殖业;二是海洋加工产业;三是海洋服务业，如运输等，而港口正是海洋服务业的支柱之一。“但我们今后的目标不再是运运货、把货物搬来搬去那么简单，而是要建成东北亚国际航运中心，成为东北亚的物流中心和信息中心”。常德传说。

　　青岛港现有能力严重不足

　　常德传说，虽然2010年青岛港口吞吐量完成3.5亿吨，占全省总量的1/3强居世界第七、外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位，但青岛港正面临能力严重不足的困境。

　　“实际上，我们的设计能力只有1.5亿吨，干到3.5亿吨，可以说已经发挥到极致了”。他举例说，去年青岛港的矿石吞吐量已达到1亿吨，继续居世界第一，但设计能力只有2000万吨;进口原油继续保持全国沿海港口第一位，而设计能力也只有3000万吨。所以，青岛港急需解决的就是能力不足的问题，这使得“再建一个青岛港”显得非常迫切。

　　按照常德传的说法，原来是港口信息化，今后将是信息化港口，“别看只改变了语序，但差别很大”。他们的目标就是建成东北亚物流中心和信息中心，逐渐向第四代港口发展。当然，港口的结构也会随之改变，比如老港口会考虑发展邮轮经济。

　　300亿元，巨额资金如何筹措?常德传说，一是企业的自身积累，“应该说我们企业的效益还是很好的，已经连续22年给职工涨工资了”;二是与其他企业合作，双方共同出资;三是银行贷款。青岛港一直宣称“不缺钱”，这是他们迟迟没有上市的原因之一。但常德传此次表示，“十二五”期间，青岛港也会谋求上市，融资是目的之一，“要多管齐下”。

　　期盼与周边城市合作

　　常德传介绍，“再建一个青岛港”的规划几乎与蓝色经济区规划同时起步，“‘十二五’期间再建青岛港也是顺应大势”。

　　正像蓝色经济区建设不仅仅是发展被进入规划区内的地区的问题，常德传说，以后不仅要兴港，还要以港兴省。在他看来，“青岛港可以说是山东经济发展的龙头之一”。

　　常德传直言，他们今后一个方向就是与其他城市合作，包括济南。比如，他们就已经与潍坊市有关方面签署了合作协议，今年预计双方共建的一条能力为2000万吨的原油管线就将通油，目前工程已接近完成。“我们很希望与其他城市合作，一方面我们可以为山东各城市的经济发展服务;另一方面与这些城市合作也会带来大量的业务”。他说。

　　此外，他们未来一个方向是发展临港加工产业，“未来新增的3亿多吨的吞吐量，很多就要依靠临港加工贸易”。发展临港加工，一方面能增加港口的业务量;另一方面可以降低企业的运输成本。

　　据了解，在青岛市“十二五”规划中，明确提出了具体投资区包括董家口港口及临港产业区等5个功能带动区。而青岛港投资300亿元要建的正是其董家口港区，目标是建成矿石、煤炭、原油为主的大宗散货集散基地，兼顾件杂货发展，并以此为依托，大力发展临港工业和物流产业。