随着国家海洋局与浙江省政府共同签订《关于共同推进浙江省海洋经济发展示范区建设战略合作框架协议》,让已上升为国家战略的《浙江海洋经济发展示范区规划》逐渐进入实质性操作阶段。至此,中国从北到南的沿海区域发展布局,构成一个“C”状完整链条。

  历经多年,中国鼓励东部率先发展的布局中,在浙江以北部署了吉林图们江区域合作开发、辽宁沿海经济带、天津滨海新区、山东半岛蓝色经济区、江苏沿海地区、上海浦东新区等规划或“改革单元”。浙江南部同样依次有着一个链条式的布局:福建海峡西岸经济区建设、海南国际旅游岛建设、广东珠三角地区发展规划、广西北部湾经济区发展规划。

  从北到南,数一数中国的沿海省市,基本上都有国家级沿海开发战略,过去惟独岸线资源丰富的浙江没有,被形象地比喻为“缺了一颗门牙”。

  如今,发现自身优势的浙江有了一个雄心勃勃的计划:全省到2015年力争海洋生产总值达7000亿元人民币;这一数字到2020年争取改写为1.2万亿元人民币,成为海洋经济强省。

  这让有意浙江海洋经济的各界人士充满希望。浦东的开发,让上海成为了金融中心;滨海新区的设立,使天津经济上了新台阶,“在主体功能上有所差异,可把优化国土空间布局与充分有效利用资源落实到每一寸国土上。”国家发改委地区经济司司长范恒山这样认为。国家发改委副主任杜鹰希望“C”状链条中沿海十几个省份各展所长、科学发展。

  对于新加入国家级沿海区域发展成员行列中的浙江省,国家海洋局副局长王宏相信,这个省能在国家沿海经济圈里“走出自己的路子”。

  浙江海洋经济这颗最后的“门牙”路子在哪里?很多人说不清楚。

  先行使命:国际物流中心

  眼前的舟山群岛,老塘山码头一派忙碌。几艘万吨巨轮紧挨着停在码头上,边上几台吊机忙着装卸货物,远处还有几艘大型船舶等待空出的泊位。紧靠着中海粮油前的码头上,名为Epson Trader I的外籍大型轮船正跟“国裕10号”进行煤炭交接。三台吊机一字排在码头上,空中飞舞的巨大抓斗把Epson Trader I轮船上的煤炭抓起,再倾倒到“国裕10号”上。西边,还停靠着一艘外籍轮船Billion Trader II。

  宁波北仑同样忙碌。北仑港区五期集装箱码头、梅山保税港区集装箱码头、大榭实华45万吨级原油码头等一批重量级深水码头正在加紧建设。

  而台州头门港,亦是一幅忙碌景象。北洋涂围垦3.27万亩,主体工程全长15.6公里的疏港公路,陆上段贯通,跨海特大桥前期工作完成;2个万吨级泊位已列入省三个千亿计划,将在两年内完工。但这些,仅仅是头门港开发的前奏。

  所有的迹象几乎都在指明,浙江按照《浙江海洋经济发展示范区规划》要求,全省海洋经济发展示范区建设的定位是建设中国大宗商品国际物流中心,这也被认定为是与全国其他区域相比最大的不同。

  当然,这个定位有充分的理由。中国东部的舟山将来是面向太平洋的窗口与门户,中国所需的大量物资,如石油、煤炭、澳洲的铁矿石、美国大豆等都要从这里进口中转。

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