长江口深水航道治理三期工程昨天在上海顺利通过国家竣工验收，标志着我国水运建设史上最大的航道工程历经40年研究和13年建设取得圆满成功，全长92.2公里、底宽350米至400米、水深12.5米的长江口深水航道正式投入生产运行。

　　据了解，河口拦门沙的治理一直是世界性难题。1958年，原交通部开始组织专家对长江口航道治理进行专题研究，在长江口的历史演变、发育模式、汊道特性、水沙运动，特别是河口拦门沙的成因及变化规律等方面取得了一大批宝贵成果。1992年，原国家计委将长江口深水航道治理研究列入国家“八五”科技攻关项目，通过联合攻关研究提出了长江口12.5 米深水航道的整治方案及初步技术经济论证。1997年，国务院决定实施长江口深水航道治理工程，明确了“一次规划、分期建设、分期见效”的原则、“导流、挡沙、减淤”的指导思想和稳定分流口、宽导堤加长丁坝群、整治结合疏浚的总体方案。

　　长江口深水航道治理工程分三期实施。一期工程于 1998年1月开工，2000年3月完成，航道水深从7米增深到8.5米；二期工程于2002年4月开工，2005年3月完成，航道水深由8.5米增深到 10米并延伸到南京；三期工程于2006年9月开工，2010年3月14日实现12.5米航道水深目标。目前，第三、四代集装箱船和5万吨级船舶可以全天候双向通航，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。

　　上海海事大学有关研究数据显示，长江口深水航道治理工程实施以来，仅集装箱、散货和石油三大货种船舶产生的航运直接经济效益已经累计800多亿元。预计到2020年，长江口深水航道每年产生的航运直接经济效益将达200亿元。

　　交通运输部副部长翁孟勇出席竣工验收会议并讲话。