昨天，宁波市召开加快打造国际强港协调推进小组扩大会议。会上，如何把宁波港从“国际大港”打造成“国际强港”成了讨论最多的话题。

　　今年，宁波计划投资177.67亿元用于国际强港建设，将重点建设99个项目，其中包括港口扩能、港口畅通、腹地拓展和物流强港等十个方面，主要就是打造国际强港的硬件和软件。

　　是不是国际强港，不能光靠数字说话

　　宁波要打造现代都市，林立的高楼大厦并不是标志，港口才是宁波最大的特色。

　　改革开放以来，宁波港口生产快速发展，到去年码头泊位数量就增长150倍，最大靠泊船舶吨级增长300倍，货物吞吐量增长近1万倍，已经是名副其实的大港。

　　“从国际大港到国际强港，虽然只有一字之差，但要做的文章很多。”宁波市副市长苏利冕直言，客观来看，宁波港仍然是单纯的运输港、装卸港，在港口贸易、物流和资源配置功能上有很大不足。放眼世界，没有哪一个港口是仅限于运输港的。比如，新加坡、鹿特丹依托港口资源成为全球的物流中心，纽约、伦敦依托港口成为全球的航运金融和交易中心。

　　“国际强港不仅仅体现在数字上，更重要的是体现强大的港口功能，包括产业集聚、港城协同发展以及港口服务功能等。”苏利冕说，因此，宁波港要加快转型升级，从交通运输港转变为贸易物流港。

　　海港、空港和陆港今后要有效联动

　　有一个不争的事实：宁波港发展这么多年，集疏运网络一直是个“短板”。

　　昨天的会议上，记者了解到一组对比数据：现在，宁波港集装箱水水中转比例仅为16%，而新加坡港和香港港则高达80%以上；宁波港口集装箱海铁联运比重仅为0.2%，而发达国家港口海铁联运的比重通常占20%～25%。

　　差距是显而易见的。苏利冕说，下一阶段，宁波要加快完善“一环六射”疏港高速主骨架网络和“五线一枢纽”铁路布局，挖掘内河运输的优势和潜能，启动航空枢纽港建设，形成海港、空港和陆港有效联动。

　　具体来说，今年计划建成绕城高速公路东段、白洋线公路局部路段改建、新碶太河路至春晓公路二期、沿海中线鄞州段二期等多条公路。同时，萧甬铁路电气化改造计划今年基本完成，大榭、穿山港区铁路和宁波铁路集装箱中心站计划今年具备开工条件。

　　除一批续建的港口项目外，宁波还将新开工镇海港区19＃、20＃液体化工码头、镇海港区通用散货码头等一批重点工程，新增万吨级以上泊位6个。这些水运工程完成后，宁波港口货物吞吐能力将达到3.66亿吨，集装箱新增吞吐能力200万标准箱。

　　将来市民在家门口就能收发国际快件

　　宁波要打造国际强港，对市民来说可能很宏观。其实，打造强港的过程中，市民同样能享受到实实在在的便利。

　　现在，宁波一年国际快件的数量达到42万件，但让市民很头疼的是，这些国际快件大多通过杭州或温州机场收发。比如市民邮寄一份快件到美国，只能先走公路到温州或杭州，再空运到美国，不仅浪费时间，还要多掏不少钱。

　　说到这个话题，苏利冕语调明显提高了：“很难想象，在宁波这样一个现代化都市，居然不能办理国际快件，这和国际强港是不相符的。”

　　会上，记者打听到，今年计划启动国际快件业务，这就意味着以后市民在家门口就能收发国际快件了。日前，机场海关国际快件监管中心通过验收，这意味着宁波机场在硬件上已具备开通国际快件业务的资质。目前，机场正与多家知名国际快件物流企业协商，期待这些企业落户宁波，正式推出面向全球的国际快件业务。

　　此外，今年将启动航空枢纽港建设，实现宁波机场三期工程的项目立项和方案征集，货机坪扩建工程今年内要完成总量的40%。今年还将改扩建现有航空货站，提高货邮吞吐能力，开始新建空港物流经济区仓储及加工配送、交易中心，发展高端商品空港物流。