辽宁，是我国东北唯一的沿海省份，也是近代开埠最早的省份之一，在港航发展上拥有许多得天独厚的条件。该省千里海岸线上，星罗棋布着40多个港口。面朝渤海与黄海，背拥工业腹地，辽宁正逐渐成为东北地区及内蒙古东四盟走向世界的海上门户。

　　数据表明，东北经济区对外贸易85%以上的份额通过港口运输完成，航运在东北振兴中发挥了“主通道”的作用。“十二五”期间，辽宁将继续大力推进港口建设，促进港口资源整合，加强航运发展，奋力扬起蓝色经济之帆。

　　始建于1899年的大连港，至今已走过百年沧桑。在这里，记者看到30万吨级油轮正缓缓驶进国内最大的能够接卸45万吨级油船的原油码头。2010年，该码头投入使用，使大连港的原油总体通过能力跃升至8000万吨，跻身世界大型油品专业港口前十位的行列。大连港集团总经理孙宏告诉记者：“大连港凭借有利条件，正在逐步扩大集装箱支线中转的范围，目前已经与渤海湾多个港口有了业务上的互动，力争实现整个东北地区货物出口的低成本、高成效。”

　　距东北腹地最近的营口港，在“十一五”期间迅速完成了“二级跳”：2007年，港口年吞吐量突破一亿吨；2010年实现了年吞吐量从一亿吨到两亿吨的跨越。除了加强硬件基础设施建设外，营口港更着力在软环境建设上下工夫，与海关、检验等部门合力建设“大通关”的软环境，降低了企业成本，增强了出口企业的市场竞争力，也为港口自身后续发展积蓄了力量。

　　位于我国沿海最北端的丹东港，在区域经济一体化的趋势下，大力发展港口物流体系。通化陆港打开了制约吉林东部地区国际贸易发展的瓶颈，丹东港由此展开了北上黑龙江、吉林兴建陆港，抢滩现代大型物流体系的新战略。

　　作为港口的有力支撑，辽宁省公路建设作用明显。高速公路“内引外联”，打造省内“3小时交通圈”，重点建设连接周边省区的高速公路大通道。长兴岛、大窑湾等主要港区的集疏运通道逐步完善，为辽宁腹地以及吉林、黑龙江两省和内蒙古东部地区的对外开放提供海上门户。1443公里长的滨海公路如同纽带，把沿海港口连在一起，加强了彼此之间的便捷联系与协作互补。

　　在建设过程中，辽宁进一步加大对全省港口资源的整合力度。辽宁省交通厅厅长张铁民说：“我们坚持以项目为切入点、以资本为纽带、以合资合作为主要形式，推进全省港口资源整合，取得了较大进展。‘十二五’期间，我们将继续深入推进港口资源整合，从效益和效率上真正提升辽宁港口群的整体竞争力。”

　　“十二五”期间，辽宁规划建设六个亿吨大港，全力打造大连东北亚国际航运中心，全面提升港口的发展和服务水平。“十二五”末，辽宁港口吞吐量将达11亿吨，港口行业接近或基本达到现代化发展水平。