日前，一场两岸业界人士、专家学者云集的海峡两岸农产品冷链物流研讨会在南安水头举行。研讨会期间，本报特邀相关人士就两岸的农产品运输、仓储和销售如何实现“无缝”对接，泉州如何在两岸启动冷链物流密切合作中抢得先机，进行交流。

　　冷链物流市场空间巨大

　　记者：随着两岸农产品贸易不断推进，发展冷链物流成为共同呼声。冷链物流发展现状如何？

　　李学贤：大陆物流有这样一本账：以最大载重49吨的车辆来算，不考虑绿色通道费用减免问题，高速公路每公里的运输成本大概为6.43元。可以说物流成本是台湾农产品与大陆农产品竞争的关键所在。过路费加上油价占到物流成本80%，一些货主为了降低成本，选择违规超载，由此造成的后果十分严重。

　　王世哲：大陆的果蔬产品在流通环节上的损失率比发达国家高出20%以上，因此建立完善的冷链物流体系任重道远。同时，从两岸交流情况来看，近年来随着ECFA协议的实施，两岸农产品贸易合作日益紧密，规模迅速扩大。但由于通关联检等程序仍较复杂，以及双方的相关标准体系存在差异等因素，物畅其流受到制约。

　　陈火全：台湾冷链物流发展比较完善，冷链产品全程冷控，冷链市场已经形成。而大陆农产品物流腐损率高，基础设施建设不足，冷链市场空间巨大。西方发达国家经验表明，人均GDP达到4000美元后，冷冻冷藏食品市场将呈现快速发展的特点。2010年大陆人均GDP已经达到4382美元，标志着冷链时代的到来。

　　产业互补带来合作前景

　　记者：发展冷链物流，为两岸农产品贸易增添砝码，泉州目前有哪些优势？

　　王世哲：泉州最大的优势，在于有闽台农产品市场这样一个可以依托的优势载体。此外，由政府在石井投建的3000吨对台渔业专用码头也即将投入使用，专用码头与闽台农产品市场配套，完善台湾农产品和渔业产品物流，为两岸农渔产品贸易往来提供更大的便利。

　　不久前，闽台农产品市场与台湾一家物流企业签署了合作协议，首家泉台合作冷藏物流企业即将诞生，今后台湾的农特产品将以更加便捷的方式通过泉州口岸辐射大陆，台湾对大陆开放的农产品也可以从这里输出台湾。

　　李学贤：物流需要距离，运输距离的长短直接体现出物流的繁忙度和作用。台湾不具备大陆如此广泛的物流需求。两岸实现海运直航，泉州有地理优势，登陆泉州可以极大地节省运输时间、降低运输成本，而ECFA的签署，更为台湾航空运输业带来货量扩增、营业增收等实质效用，台湾物流业者无不希望能够通过畅通无阻的两岸货运渠道，将台湾产品源源不断运往大陆。

　　陈火全：未来物流业是市场、技术、研发、渠道营销、信用和制度的综合竞争，台湾在发展中积累的经验可以为大陆起到领路人的角色，而台湾需要大陆为其提供广阔的市场腹地和纵身基地。

　　信息共享平台尤其重要

　　记者：发展两岸冷链物流业应该从哪些方面入手？

　　王世哲：要切实减轻冷链物流企业负担，建议对农产品冷藏加工的重点物流企业、农产品物流中心，适当降低用电收费标准，以降低其经营成本。通过扶持做大流通体系，促进三农发展。其次，两岸口岸相关部门加强协商，建立两岸联检信息共享平台，这样只需出口方的口岸联检部门将检测结果通过信息交互平台通报对方，对方的联检部门即可在货物到达之前办好一切通关报检手续。再者，两岸相关部门共同制定农产品包装、储存标准，共同制定相应的统一规范和管理标准。

　　李学贤：美国冷链物流之所以发达，一个重要原因就是以大型卖场为主，形成了包括温度资讯等在内的“一条链”，货物移动配送过程中减少损耗、降低成本，给我们很多启发。此外，尽可能降低路桥费用，也可打通物流环节，为物流业者创造出更多合法、健康的生存空间。

　　陈火全：今后两岸冷链物流可以开展垂直分工与水平合作，从政策措施、标准化建设、建立协商机构等三方面完成两岸冷链物流合作的机制建设。其次，可以通过技术合作、建“冷链特区”、“早期收获”等形式开展合作。