转身向海、港兴城旺。面向“十二五”，省党代会提出了以产业群、港口群、城市群为突破口，“三群”联动发展，推进经济转型、加快海西建设的战略决策。连日来，围绕省党代会精神，相关部门、学者专家和港口企业等人士纷纷提议，港口是一个城市发展的核心资源，泉州港口要在加强与产业、城市的联动中，在软硬件的转变提升中，开放竞合、创新优势。

　　资源整合 港产城互动共荣

　　“对于泉州这种以港起步的城市来说，港口与产业、城市三者之间密不可分、休戚相关。”市港口管理局负责人分析，如何进一步提升港口自身的发展和对城市以及产业的带动力，应该列入全市转变提升最核心的问题和范畴，以真正实现港口产业城市互动共荣。他认为，必须高起点制订港口发展规划，按照科学、合理、节约、有序的原则开发利用港口，对各个港区和作业区进行功能定位，建立分工合作关系，形成对外竞争以及带动产业城市的整体合力。

　　“要在天时地利的基础上，继续深化人和的力量。”泉州太平洋集装箱码头有限公司总经理刘湖南表示，点多面广、业态丰富是泉州港口的现状，但这种小规模的发展，既浪费包括港口在内的诸多资源，也无法体现对产业的优质服务，对城市的促进作用。下一步，建议从规模化、差异化入手，多引进专业队伍，在资源整合的理念指导下规划、建设、管理泉州港口，形成自身发展新的优势。

　　交通先行 完善提升集疏运

　　城市发展，交通先行。港口要发展，交通同样要走在前面。

　　“省党代会提出"大港口、大通道、大物流"的建设要求，市党代会明确要"构建以港口为取向的集疏运体系"，两者有异曲同工之妙。”市交通委负责人表示，畅通是首要目标，要紧紧抓住铁路网、高速公路网、跨海大桥、机场扩建等的建设，认真破解由通到畅的瓶颈制约，创新交通发展，努力实现人便其行，车畅其道，货畅其流。同时也要科学布局，推进公路、水路、轨道等多种交通运输方式共同发展和合理分工，保证港口与中心城市、交通枢纽等重要节点的快速有效连接。

　　陆上的交通硬件保障走得快，水上的交通硬件则关系到是否进得来。目前，泉州港口基础设施建设相对落后，深水航道和泊位少，极大影响了通港能力。市港口管理局负责人建议，要适应航运界船舶大型化的发展趋势，适度超前建设一批大型深水泊位和港口服务设施。

　　“港口发展不能瞻前顾后。”泉州师院陈守仁工商信息学院院长、市港口协会顾问欧阳钟辉表示，当前，泉州一方面要坚定发展港口的信心，另一方面也要延续此前的良好势头，继续加大投入，完善提升软硬件设施。

　　对台合作 优势互补潜力大

　　隔着浅浅一水相望，闽台两地历史渊源深厚，现实发展更具优势互补协同效应。

　　“围头港区是大陆距离台湾最近的地方，石井又是郑成功的故乡，泉州没有理由不扩大对台合作。”泉州市船东协会会长、南安市轮船有限公司董事长洪天启说，作为全国首批对台小额贸易扩大开放试点口岸之一的石井港区，已开通的对台小额贸易固定航班运行良好。下一步，着眼冲刺国家一类口岸，石井港区已在抓紧规划实施3万吨至5万吨的航道和码头建设，相信将进一步便利两地直接往来。

　　欧阳钟辉同样认为，闽台两地的“五缘”，很多源自泉州。泉州应该充分发挥这种优势，推动两地港口合作。“不能因暂时的利小而不为，要看到未来广阔前景。”刘湖南表示，目前，石湖港区已开通对台海上货运直航、小额贸易专线等，希望政府和有关部门多做细致工作，多扶持培育。