“据BLM-Shipping的最新监测,今天早晨9点多,淡水河谷35万吨的Berge Everest正在大连港矿石码头靠泊,呼号是3FIE3。当地的船代和船舶定位软件,都可以证实这件事情。”长期跟踪此事的专业航运信息平台《航运界》杂志工作人员告诉财新记者。

  而一位航运公司工作人员告诉记者,早在12月27日晚间这个消息已经传开。中国船东协会一位内部人士亦表示 ,协会也得知这件事,已经向相关部门提交了文件。“没想到淡水河谷动作这么快。”

  按照中国海事规定,国际航行船舶在抵港前,须由船方或者代理方向海事管理机构提交进港申请,同时报海关、检验检疫、边防等口岸及机构,经批准后方可进港。此前,往返于巴西、中国的矿砂船,多以17万至20万吨级好望角型船为主。

  此前中国船东协会已多次上书交通运输部、发改委等国家部委,反对淡水河谷大规模扩张船队的计划,并且建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。

  对于业内传开的淡水河谷“35万吨级大船”停靠大连港的消息,大连港集团有限公司(下称大连港集团)似乎不够了解情况。记者致电大连港集团市场部,对方表示从未听闻这个消息;而办公室工作人员则表示,对详情并不知晓。大连港(601880.SH)董秘朱宏波在接受记者电话采访时也表示正在出差对详情并不知晓,但他同时表示,此次淡水河谷的船载重吨应该不足40万吨,“监管机构认为大连港不具备通航40万吨船条件,但这次如果不足40万吨,我们就符合相关要求。”

  “这事挺有意思,如果消息属实的话,淡水河谷是在战略上打擦边球。一来近期刚过圣诞节,二来听说他们改变策略,用大船装稍微少的货。但即便这样,35万载重吨对好望角型船市场压力也不小。”枫叶海运有限公司总经理王海峰表示。

  上述不愿具名航运公司人士告诉记者,能顶住船东协会的压力,疏通一关三检,背后存在巨大的利益博弈。“淡水河谷年近7亿吨的货量,以到岸160美元做均价,一单年千亿美元的大蛋糕,多方利益聚焦在一起,必然是多方博弈。”

  而另一位业内人士对此相对淡然。“淡水河谷的大船之前无缘中国的真正原因,在于广大中国船东和钢厂的核心利益,以及中巴两国在铁矿石贸易中的博弈。淡水河谷的船不是一天造成的,各方都在忙着利益博弈,现在只能看着对方将大船开进来。”

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