重开黄河古水道,贯通京杭大运河,开辟山东内河航运新“黄金水道”的梦想,正逐渐在菏泽苏醒。洙水河航道已具备通航条件、年吞吐能力百万吨级的巨野港,早已屹立洙水河边。

只是,由于打通洙水河至大运河的航道,牵涉征地、桥梁改造、船闸修建等诸多环节,航道至今仍未完全贯通,万事俱备的巨野港,只能继续期盼。

繁华水道　期待今日重现

进入巨野县麒麟镇,一片占地约10平方公里的巨大产业园,将巨野港如明珠般簇拥其中。由于正在修建港口上游的拦水坝截断了河水,30余米宽、能容纳千吨级货轮通行的航道河床一览无余。

如今,设计装卸能力千吨级的煤炭泊位和散货泊位已建设完成。巨野县航运站站长刘建国告诉记者,货物装卸区和进出港服务大厅都已准备就绪,塔吊也早已订货,只要航道一通航,一个月就能到位运营。

与巨野港隔河相对的,是江苏华尔润集团投资20多亿元兴建的巨润浮法玻璃生产厂,高耸的烟囱吐着烟雾,向人们展示着繁忙。刘建国指着工厂内一条直伸入码头的斜坡告诉记者,“未来通航后,工厂的原料和产品,都可以通过航道运输,基本不需要用货车了。”

“现在,洙水河航道改造工程菏泽段全部完成,巨野港口码头也基本完工,进出港的10多公里道路也全部建设完成。可以说菏泽港航所要做的工作,已完成了95%以上。”陈军告诉记者。

一座港带动一方经济

驱车穿行在巨野县,满载着煤炭、玻璃以及沙石的重型货车络绎不绝。

随着路桥费的一涨再涨,水运的价格优势越发显现。巨野县航运站站长刘建国告诉记者,同样的一吨煤,内河水运的价格能比铁路运输便宜40元左右,比公路运输便宜近百元。正是看中了水运的巨大经济价值,“洙水河航道一动工,好多大企业就蜂拥来到巨野投资。”

2009年,江苏华尔润玻璃集团率先发现了菏泽未来内河航运的潜力和价值,投资27.6亿元在巨野兴建了日产700吨优质特种浮法玻璃的巨润玻璃厂。在巨润的带动下,一大批玻璃企业纷纷进驻巨野,它们有的为巨润玻璃提供生产原料,有的利用巨润的玻璃产品进行深加工,短短几年便形成了一条完整的玻璃产业链。

看中菏泽航运潜力的,除了玻璃产业链还有巨野当地的能源集团,投资60亿元的铁雄新沙焦化项目,看准的就是洙水河航道优势,该集团人士估算,其目前年产量300万吨的焦炭,如果全部通过航运销往南方的沙钢、永钢,每年可节约运输成本近7000万元。

一河出多门　通航仍艰难

不过,尽管通航后的前景无限美好,但如今的洙水河航道和巨野港,仍在苦苦等待真正通航的那一天。沿河企业以及巨野港的共同心声只有一句话,“现在巨野万事俱备,只盼通航。”

为何一条航道的开通会如此艰难,是什么延缓了洙水河汇入京杭大运河的脚步?

菏泽市交通运输港航局表示,由于洙水河道穿越济宁、菏泽两市,涉及多个部门、多项工作,资金和审批手续繁多,工程进展一度非常缓慢。

菏泽市交通局人士介绍,洙水河航道需要疏浚和开通的航道51.849公里,其中菏泽境内6.952公里,济宁段44.897公里,途中要在济宁嘉祥县建设一座长约3公里的大型船闸,其余还要在沿途改造和建设16座桥梁,同时航道开通涉及众多的土地征用、拆迁和补偿问题。“既有交通航运和其他部门间的配合,也有两个城市以及同省里相关部门的协调沟通。”

当然,最为重要的还是资金问题,菏泽市交通局人士表示,洙水河航道改造工程预计总投资近3亿元,“可目前的资金总缺口约2.5亿元。”菏泽市交通运输局在反复核算建设资金后,做出上述结论。

“洙水河航道建设,从论证到有了今天的模样,菏泽人花费了十年的时间和辛苦,就是再多困难,我们也要让它通航,但现在,除了期盼再期盼,我们只有在不断的申请、协调中等待。”菏泽市交通局人士表示。