九层之台，起于累土；区域发展，交通先行。天津市第九次党代会以来，滨海新区累计投入3000亿元，推进基础设施建设，增强载体服务功能。一条条通衢大道，改变了新区“东西不通、南北不畅”的交通格局；一个个绿色能源企业，让企业和居民不再有用电紧张的烦恼；世界最高等级的人工深水港进一步拓展了新区的服务功能……。新区的开发开放缘何港口和交通先行？载体功能和能源结构的提升如何带动区域发展？

基层声音

说起天津港近五年的变化，给人印象最深的就是“大”和“深”：所谓“大”，是指天津港港区陆域面积扩大了一倍，货物吞吐量跃居世界第四；所谓“深”，说的是天津港主航道水深由负19米变为负21米，可自由进出港的船舶等级从15万吨提高到25万吨，天津港也由此成为世界上等级最高的人工深水港。作为新区对外开放的门户，天津港的提升对加快滨海新区开发开放有怎样的重要作用？天津港集团宣传部部长安卫兵作为一个老港口对此有很深的体会。他说：

录音：因为有天津港的存在，滨海新区吸引了很多大的项目，比如依托港口建立的临港工业体系，比如依托港口建立的综合运输的体系、现代物流体系等等。对滨海新区建设高水平现代制造业和研发转化基地也具有重要的支撑作用，比如空客A320组装线，天津港每周要装卸一架飞机，空客A320飞机的主件都很大，通过陆路运输和空运是不可能的，只能通过海上运输运达港口，天津港通过这些年的基础设施的改造，使大型的、高精尖的机组设备能够安全、便捷的落地天津港，为我们滨海新区飞机制造业的发展提供了基础设施；天津港又是中国最大的进口汽车的集散地，2011年天津港汽车的吞吐量已经接近80万辆，同比增长15%，源源不断地为滨海新区汽车产业和装备制造业发展创造了非常好的基础的条件。

港口是心脏，道路是血脉。作为连接天津港和高速公路的重要纽带，集输港公路使港口的交通环境大幅提升，客货分离使核心区内的汽车尾气、货运扬尘、机动车噪音等明显减少，而客货间分离、区域间畅通也成为了滨海新区路网建设的重要原则。滨海新区建设和交通局综合计划处负责人张照宾介绍说，经过几年的连续建设，滨海新区已经基本形成了区域内畅通、区域外联通、双城间贯通的交通体系：

录音：区内的交通体系建设，我们重点实施了连接南北的海滨大道，把塘、汉、大连成了一体，同时把贯穿滨海新区的货运交通疏解到外围，同时实施了中央大道，沿海滨大道走的客运通道。目前新区核心区到各个功能区的交通，基本能够做到20分钟通达。原来滨海新区和天津市之间的通道包括京津塘、津滨和津塘公路，承担着双城联络、过境交通等各种交通混杂的局面，经过近几年的建设，又增加了两条通道，一个是海河南侧的天津大道，还有北侧的港城大道，同时对津滨高速拓宽为双向6—8车道，极大地缓解了双城之间的交通压力，使双城之间的交通联系由一个小时缩短为了30分钟。

作为国家首批循环经济试点单位，位于汉沽东北部的北疆电厂，目前已经形成发电、海水淡化、浓海水制盐等五位一体的产业链。虽然偏居滨海新区一隅，但北疆电厂的循环经济模式成为了能源企业的典范。天津国投北疆发电厂计划部副主任臧刚说：

录音：投产运行之后，两台发电机组一年的发电量是110亿度电，基本上占了天津市1/3的发电量。我们循环经济最大亮点就是海水淡化工程，建成之后是国内规模最大的海水淡化厂，总量20万吨，在国内首次大规模向市政管网供水，现在天津自来水用量180万吨，我们基本占了1/10左右，对缓解天津、尤其是滨海新区淡水资源紧缺起非常重要的作用。海水淡化之后产生的浓盐水，排到汉沽盐场进行制盐，因为浓度比海水浓一倍，这样汉沽盐场的产量大幅增加，一年增产45万吨原盐。

记者感言：我们常说身体是革命的本钱。如果把新区比喻成一个人的身体，那么港口就是心脏，交通就是血脉，能源就是血液，打造一个强健的体质，才能为今天和未来的发展打下坚实的基础。5年的基础设施建设，使新区的体质更加强健，夯实了投资者的信心，提升了整个区域的服务功能，有力地促进了滨海新区的开发开放。