江苏省省委书记罗志军在调研太仓港时要求，太仓港在硬件设施建设上要适度超前。“十二五”期间，太仓港将大力推进“大港口”建设，完成建设投资232亿元，建成工程项目21个，其中投资超10亿元以上项目9个。今年计划完成建设投资54.3亿元，重点推进6大部省重点工程。

今年3月29日，省委书记罗志军来太仓港调研，站在车来船往、繁忙有序的集装箱三期码头，在听取了太仓港口管委会负责人汇报后，罗志军高瞻远瞩地指出：“发展总部经济、物流经济是苏州和全省的发展战略，是我们发展的重点，太仓港起的作用将是非常巨大的。要在硬件设施适度超前和服务设施更加超前这两个方面下功夫，使太仓港在港口本身和它所发挥的辐射和带动作用上都更大”。2011年8月26日，省委副书记、省长李学勇在太仓港建设发展协调会上，也作出了“太仓港要在推动苏南、江苏转型升级，促进现代服务业发展上承担更大责任，作出更大贡献”的指示。

为认真贯彻落实省委省政府主要领导对太仓港发展的指示精神，太仓港口管委会明确提出，“十二五”期间，要以建设发展“大港口、大物流、大产业”为总目标，以大港口培育大物流，以大物流集聚大产业。当务之急是以大项目助推大港口建设。

大项目撑起大港口：“十二五”要完成建设投资232亿元，建成工程项目21个，其中投资10亿元以上的9个经过多年建设，太仓港目前已拥有码头泊位56个，其中万吨级以上泊位29个，集装箱泊位10个，港口设计吞吐能力9780万吨、435万标箱。2011年，太仓港共完成吞吐量1.03亿吨、305.8万标箱。

太仓港口管委会负责人说，建设“大港口”，就是要以现代化基础设施为依托，建设集装箱干线港特征明显，第三代港口功能齐备，对经济产业发展具有较强支撑作用的门户型综合运输枢纽。就是要建成一批大型深水泊位，适应国际海运船舶大型化发展的需要；建成一批浅水水域码头泊位，适应江海转运发展的需要。就是要在完善装卸、仓储等传统功能基础上，拓展现代物流、临港开发等功能，完成向第二代港口转型，向第三代港口过渡。目标是到2015年，太仓港拥有码头泊位80个，其中万吨级以上泊位42个，集装箱泊位14个，港口设计吞吐能力1.6亿吨、635万标箱，完成吞吐量1.5亿吨、700万标箱。

建设“大港口”，要有“大项目”。“十二五”期间，太仓港计划完成建设投资232亿元，其中港口项目完成投资139.2亿元，集疏运项目完成投资92.8亿元；　建成码头和配套设施项目21个，其中，投资超亿元的项目17个，投资超10亿元的项目9个，分别为：集装箱码头四期工程、华能煤炭储运中心工程、美锦汇风件杂货码头工程、海洋工程、万方续建工程、疏港高速公路工程、疏港航道杨林塘整治工程、338省道改造升级工程和苏昆太高速延伸工程。

大力度推进大项目：今年要完成投资54.3亿元，重点推进6大部省重点工程项目为实现“十二五”建设“大港口”目标，太仓港口管委会正在大力推进大项目建设，今年计划完成投资54.3亿元，重点推进集装箱码头四期、华能煤炭储运中心、美锦汇风件杂货码头、疏港高速公路、疏港航道杨林塘整治和集装箱码头三期资源节约型港口建设示范项目等6大部省重点工程，并将这6大工程项目建设作为年度工作重点，落实部门和有关人员职责，倒排工期，全力以赴加以推进。

省重点工程集装箱码头四期工程

省委书记罗志军和省长李学勇曾先后作出过“加快推进集装箱四期工程”的指示。该工程位于集装箱码头三期下游，总投资34亿元，规划建设5万吨级集装箱泊位（水工结构按10万吨级设计）4个，设计吞吐能力200万标箱，使用岸线1292米，陆域面积91.75公顷。目前，工程可行性研究报告已编制完成，取得了防洪、通航安全、安全预审、水土资源保护等专业批文。岸线审查已报省港口局，近期将组织评审；　环境保护评价通过交通运输部会审，已送达国家环境保护部。下一步将尽快争取取得环评批复和国家发改委岸线利用会审，力争今年上半年正式实施项目核准报批程序，9至10月正式开工建设，计划2014年下半年建成投运。工程建成后，太仓港将在现有集装箱泊位10个，设计吞吐能力435万标箱，今年集装箱吞吐量突破400万标箱的基础上，实现《太仓港“十二五”发展规划》到2015年，拥有集装箱泊位14个，设计吞吐能力635万标箱的既定目标。

省重点工程华能煤炭储运中心工程

位于太仓港荡茜作业区武港码头和华能太仓电厂码头之间，总投资21.13亿元，建设10万吨级和5万吨级泊位各1个（水工结构均按靠泊15万吨级船舶设计）、5千吨级泊位4个和1千吨级泊位6个，设计吞吐能力2700万吨，利用岸线610米，陆域总面积51.1公顷。工程于2011年9月开工，计划2013年9月底整体交工验收。目前，水工桩基已全部完成，预计年底可全部完成水工工程，陆域工程也已于3月25日开工，计划今年完成60%工作量，外部配套工程将于近期开工。该工程建成投运后，将大大改善江苏沿江地区公用煤炭码头接卸能力不足的现状，优化长江三角洲煤炭码头布局，促进港口煤炭运输专业化和规模化发展，保障能源供应安全。

省重点工程美锦汇风件杂货码头工程

位于太仓港钱泾河口下游，总投资15.83亿元，建设5万吨级件杂货泊位3个（码头水工结构均按靠泊10万吨级集装箱船设计）、千吨级驳船泊位3个，设计吞吐能力415万吨，使用岸线775米，陆域面积96.67公顷。工程于2011年1月开工，计划今年7月竣工。目前水工工程已完成90%，道路堆场已完成总量的85%，房屋建筑进入装修阶段。工程建成投运后，太仓港将在现有件杂货码头泊位4个，多功能泊位2个，总设计吞吐能力460万吨，2011年件杂货吞吐量661万吨，今年预计可达800万吨的基础上更进一步，更好满足区域运输需求，大大缓解件杂货码头泊位通过能力不足的矛盾。

省重点工程疏港高速公路工程

总投资17亿元，起自沈海高速公路（G15）沙溪服务区与沙溪互通之间，向东北经归庄、金浪、港城开发区，止于太仓港区内的港外大道，全长15.41公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计荷载公路-Ⅰ级。全线设置沙溪枢纽、金浪西互通、金浪互通、港城互通共4处互通式立交，设置主线收费站1处，纳入沈海高速公路统一管理。工程于2012年1月31日开工建设，预计2013年10月建成通车，今年计划完成投资7.98亿元。太仓港疏港高速公路是太仓港集疏运体系的重要组成部分，也是苏州“十二五”规划重要高速公路项目，建成后将使太仓港与苏南高速公路网实现无缝对接，极大改善太仓港交通环境，提升运输能力，优化运输结构，提高整体效率，对于支撑太仓港集装箱干线港建设和做强做大港口现代物流，实现港产城联动发展，具有十分重要的意义。

省重点工程疏港航道杨林塘整治工程

杨林塘航道起自申张线上的巴城镇，流经昆山市、太仓市，至长江杨林口结束，沿线与吴塘河、金鸡河、南石头塘、盐铁塘、茆莎塘等交叉。整治工程计划整治航道65.4公里，总投资49.96亿元，按照通航千吨级船舶的三级航道标准进行整治，共新建船闸1座，改建、新建桥梁41座。工程于2011年12月18日开工建设，计划2015年前建成通航。今年计划完成投资9.5亿元，目前已开工整治航道13.7公里，完成投资1.6亿元，下一步计划再开工整治航道约35公里，开工建设杨林船闸土建工程（涉及里程4.3公里）及全部桥梁改建工程。杨林塘航道是太仓港重要内河疏港航道，是“两纵六横”长三角高等级航道网的重要内河水运通道，也是江苏省“两纵四横”干线航道网规划中“第二纵”连申线苏南段的重要组成部分，工程建成后，将有效改变太仓港目前集疏运方式单一现状，提升太仓港内河集疏运能力，为江苏省沿江开发战略的顺利实施提供便捷、经济、可靠的内河水运条件。

部重点工程集装箱码头三期资源节约型

港口建设示范项目

集装箱码头三期工程是交通运输部“十二五”资源节约型港口建设示范项目。集装箱码头三期工程总投资30.14亿元，拥有5万吨级集装箱泊位4个（水工结构兼靠10万吨级集装箱船）及相应配套设施，设计吞吐能力200万标箱。工程于2008年11月13日开工建设，2010年9月建成投入试运营，2010年10月正式对外开放。该工程在建设过程中，引入了全寿命理念，采用仿真模拟优化技术、免压蒸桩工艺等节能减排新技术，2011年11月被交通运输部列为“十二五”资源节约型港口建设示范项目。目前，太仓港口管委会正按照交通运输部的要求，加强对示范项目的指导和协调，针对项目建设和运营的关键环节，研究和分析资源节约型港口因素，确定资源节约控制性指标，提炼资源节约型港口项目建设经验，推动集装箱三期工程在全国资源节约型港口建设中起到良好的示范作用。同时，将以此为契机，进一步加大资源节约型港口建设力度，将“环保、节能、绿色”理念贯彻到集装箱码头四期、美锦汇风件杂货、华能煤炭储运中心等一批重大工程项目建设中。

太仓港2012年5月航线航班

港航知识

港口的功能

港口是内地的货物、旅客运往海外，或船舶靠岸后起卸客货运送至本地或内陆各地的交汇地。因此，港口的功能可以归纳为以下几个方面。

货物装卸和转运功能：这是港口最基本的功能，即货物通过各种运输工具转运到船舶或从船舶转运到其他各种运输工具，实现货物在空间位置的有效转移，开始或完成水路运输的全过程。

商业功能：即在商品流通过程中，货物的集散、转运和一部分储存都发生在港口。港口介于远洋航运业与本港腹地客货的运输机构之间，便利客货的运送和交接。港口的存在既是商品交流和内外贸易存在的前提，又促进了它们的发展。

工业功能：随着港口的发展，临江工业、临海工业越来越发展。通过港口，由船舶运入供应工业的原料，再由船舶输出加工制造的产品，前者使工业生产得以进行，后者使工业产品的价值得以实现。港口的存在是工业存在和发展的前提，在许多地方，港口和工业已融为一体。

港口的作用和功能是在不断发展变化的。联合国贸发会在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》中，将港口在功能上的发展分为三个阶段：20世纪50年代以前，港口的功能主要是进行货物的集散；从20世纪50年代开始，一些港口不再仅仅满足于货物的装卸和储存活动，而是凭借自身的优势把触角伸向商贸、工业和服务行业，着眼于对到港货物进行加工增值，形成一种港口与城市、装卸与加工紧密结合的模式；到20世纪80年代以后，港口服务方面出现了多样化，港口活动已扩展到无形商品，如资本、技术、信息等各个范畴，形成国际上资源配置的中心。上述三类港口称为第一代、第二代、第三代港口。