去年中国与科佩尔港的集装箱贸易达11.5万标准箱(TEU)，比2010年增加2.7万TEU，增幅为31%。标准箱指20英尺长的集装箱，是集装箱运输行业的标准计量单位。

5月，科佩尔港口股份有限公司(LukaKoper)的代表团在东京和大阪展开魅力攻势；这个月，他们又在上海“2012年亚洲物流双年展”上大力推介，不过是作为北亚得里亚海港口协会(NorthAdriatic Ports Association)的成员。科佩尔港是斯洛文尼亚位于亚得里亚海的港口。

鉴于斯洛文尼亚经济表现不佳——今年一季度国内生产总值(GDP)萎缩0.2%——而且该国政府正在实施紧缩计划，花大笔钱派员工到海外出差是否值得？何况它还是一家国有控股公司。

科佩尔港媒体事务主管塞巴斯蒂安·希克(Sebastjan xik)表示，从港口的统计数据中可以找到答案。

去年中国与科佩尔港的集装箱贸易达11.5万标准箱(TEU)，比2010年增加2.7万TEU，增幅为31%。标准箱指20英尺长的集装箱，是集装箱运输行业的标准计量单位。

按绝对数量计算，科佩尔港发往日本的集装箱吞吐量要小得多，但也表现出类似的趋势。2011年科佩尔港发往日本的集装箱吞吐量增长近2000TEU至7800TEU，同比增长34%，同时汽车进口量增长25%至11.5万辆。

科佩尔港在一篇新闻稿中表示：“日本大型制造商长期通过科佩尔港，将本国产品发往中东欧市场，尤其是汽车、电子产品和液体货物。”

希克表示，日本通过科佩尔港进口的产品，主要是斯洛文尼亚和其他中欧国家的木材和食品。

发往日本和中国的集装箱货运量总和，帮助科佩尔港在2011年北亚得里亚海港口“集装箱联盟”中拔得头筹，总吞吐量达到近59万TEU，较2010年增长24%。在科佩尔港处理的全部集装箱中，发往日本和中国的部分大约占到了五分之一。

这也为科佩尔港去年的表现锦上添花——该公司去年的货物总吞吐量为1700万吨，较2010年增长11%，收入增加13%，达到1.43亿欧元。

卢布尔雅那财务咨询机构Alta的首席经济学家萨索?斯塔诺夫尼克(Sa?oStanovnik)表示，近年来，科佩尔港吸引了数条发往亚洲的新航线，它在这方面所具备的能力是它近期实现增长的关键推动力。

这种增长除了给科佩尔港带来显而易见的好处之外——该公司去年扭亏为盈，2010年时亏损额为290万欧元，如今净利润已达44.8万欧元——也使斯洛文尼亚从中受益。卢布尔雅那经济研究中心(Institutefor Economic Research)的一项研究估计，港口业务每产生1欧元的收入，就会为斯洛文尼亚额外贡献1.12欧元的附加值。

随着全球第四大集装箱航运公司长荣集团(Evergreen)上月推出了首条科佩尔港至东京的直航航线，发往日本的集装箱货运量料将进一步增加。按照计划，新航线定为每周一班。

斯塔诺夫尼克指出，发往日本的新航线只不过是与亚洲加强联系这一趋势的又一例证。但至于它将产生何种影响，斯塔诺夫尼克则保持谨慎态度。

他说，“按TEU计算，2011年日本在总吞吐量中仅占到了1%的比重，但目前还没有足够多的信息（来评估这项新服务的影响）。”