在邮轮产业升温、各地普遍看好这个“大蛋糕”时，也有一些业内专家对各地争相投入巨资上马邮轮项目可能产生的泡沫提出了担忧。有邮轮业人士指出，尽管中国市场前景长期看好，但目前仍处于初级阶段，市场需要培育，切忌“拔苗助长”，欲速则不达

6月19日，居全球十大邮轮之列、亚洲最大的豪华邮轮皇家加勒比旗下的国际邮轮“海洋航行者号”驶离上海吴淞口国际邮轮港，开启以上海为母港的14个航次的夏季邮轮度假航线。

从北外滩的“一滴水”，到宝山的“东方之睛”，上海的邮轮产业起步至今已近10年，上海邮轮旅游也正式开启10万吨级以上的“超级邮轮时代”。在专家看来，邮轮产业发展得当将给区域功能提升带来巨大的“乘数效应”。

国际邮轮进军中国

“全球通过邮轮旅游带动经济的趋势越来越明显。”昨日，华东师范大学教授、区域专家徐长乐对《国际金融报》记者表示，现代邮轮早已从单一的交通工具发展成为兼具休闲、消费、度假、商务旅游等多种元素于一体的高端旅游产品。

根据国际邮轮公司联合会（CLIA）资料，自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长，远高于国际旅游业的整体发展速度。据国际邮轮协会预测，2015年、2020年全球邮轮乘客将达到2500万、3000万人次的规模。

值得注意的是，近年来，全球邮轮经济东移迹象明显，亚洲在全球邮轮经济格局中的地位更是逐渐凸显。其中，中国市场更是成为亚洲地区尤为闪亮的增长点。《2011-2012年中国邮轮发展报告》显示，目前，国际邮轮产业持续快速发展，抵达中国的国际邮轮数量不断增加，邮轮旅游也随之成为中国旅游市场新兴的一股时尚潮流。“虽然豪华邮轮产品的价格相对来说贵一些，但邮轮出游是一般路线旅游不能体会的，是一种不一样的度假享受。”昨日，在旅行社咨询邮轮产品的王先生对记者如是说。

如此具有发展潜力的中国市场也自然成为国际邮轮集团抢滩之地。包括美国皇家加勒比、马来西亚丽星邮轮、意大利歌诗达等在内的多家国际邮轮集团均已进入中国市场。根据“2012年抵沪邮轮船期预报信息”，2012年，已有97艘次（194航次）外国籍邮轮确定了抵沪行程。其中，皇家加勒比、歌诗达和公主邮轮三大集团抵沪将有73艘次，占全部计划来沪邮轮的75%。

与此同时，各邮轮集团仍在不断加码中国市场的投入。歌诗达邮轮预计，截至2012年10月，歌诗达在中国市场的运营航次将达到300多个，更有超过30万名中国游客登上歌诗达邮轮；皇家加勒比邮轮公司则发布2013年中国战略称，计划于明年6月将旗下另一艘位列全球十大邮轮之一的“海洋水手号”引入中国，并开启母港始发航线。

巨大“乘数效应”

发展邮轮经济正成为上海国际航运中心建设的重要组成部分，也是上海世界著名旅游城市建设的重要载体。根据计划，今年吴淞口国际邮轮港将靠泊大型国际邮轮航班62艘次，其中母港邮轮50艘次；到2015年，吴淞口的年靠泊量将突破200艘次。而用以靠泊7万吨级以下邮轮的北外滩，邮轮旅客吞吐量亦在逐年攀升。上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩认为，随着上海逐步迈入“大船时代”，邮轮带给港口所在地的辐射效应也将成倍放大。

根据规划，“十二五”期末，上海将建设成为东亚地区邮轮枢纽港和亚太地区继新加坡、香港之后的三大邮轮中心之一。届时，邮轮产业对上海直接经济贡献预计将达50亿元至80亿元，总体经济贡献有望达150亿元至200亿元的规模。

而从世界经验看，邮轮产业是人均GDP 1万美元到2.5万美元的伴生品。以“海洋航行者号”为例，其一天的日用品、食品等物资需求量就达到近10万美元；一艘邮轮每船次的采购量往往突破100万元，一旦上海成为邮轮的供给采购地，采购市场将会大大繁荣。母港的经济效益可以为停靠港的10至14倍。

南京大学商学院教授宋颂兴指出，邮轮旅游吸引高端客户往来于母港，对当地的旅游、就业都有巨大的刺激作用。另外，邮轮本身是一个巨大的综合体，对餐饮、娱乐等诸多方面也会有好处。

“这些仅仅是‘邮轮产业链’上的小小一环。”徐长乐指出，邮轮旅游可以带动母港所在地相关产业的发展，邮轮产业链中涵盖了维护保养、补给采购、信息服务、集疏通关、船供物流等多个产业。

谨防邮轮母港泡沫

事实上，除上海外，其他沿海城市也正着手争夺邮轮经济“蛋糕”。目前，中国除天津、上海、厦门和三亚4个国际邮轮母港可作为邮轮旅游始发港外，在山东、浙江、福建等省份还分布着近20个可接待国际邮轮的海港。

据报道，日前，青岛邮轮母港启动区规划建设初步方案已上报并获得通过，青岛港（集团）有限公司将投资9.2亿元筹建青岛首个专业化邮轮码头；厦门将建造国内第一艘豪华邮轮“中国厦门号”或“妈祖号”，打造拥有自主船队的邮轮母港，总吨位10万吨级，总投资约31亿元，预计2018年10月正式下水运营；而作为中国北方第一个邮轮母港，天津国际邮轮母港开港一年来已接待国际豪华邮轮86个航次，出入境旅客超10万人次，预计未来5年至10年将迎来众多世界超级豪华邮轮，有6至7倍的游客增长空间。

不过，在邮轮产业升温、各地普遍看好这个“大蛋糕”时，也有一些业内专家对各地争相投入巨资上马邮轮项目可能产生的泡沫提出了担忧。有邮轮业人士指出，尽管中国市场前景长期看好，但目前仍处于初级阶段，市场需要培育，切忌“拔苗助长”，欲速则不达。

徐长乐指出，邮轮产业对于中国来说，还是新兴产业，具有庞大的潜在市场。是否存在泡沫，重点还是看供求关系，如果建设、投入远远超越需求，这当然很有问题。并且，不是所有的沿海地区都能建设邮轮母港，母港所在地必须具备相当完善的城市配套功能。“值得强调的是，国家必须要对邮轮母港建设有一个全面统筹规划，包括主要的分布点、配套产业、功能完善等方面，形成相对合理的布局。”徐长乐称。

程爵浩认为，除呼唤邮轮母港全国统筹规划外，邮轮产业体系建设也有待深入推进，要尽快布局邮轮产业整体战略；与此同时，目前中国尚没有将邮轮业列入总体性规划，尚没有针对邮轮业发展的制度规范，国际邮轮业在中国的投资经营缺少法律法规政策，而旅游、边防、海关、检疫、航运以及造船等相关行业部门也尚未提出邮轮发展专向指导意见和专项规划。