“中山港正计划东移，从内河港搬迁到近洋港，届时停泊码头将从现在的5000吨级升至5万吨级。”昨天，中山市委常委、开发区党委书记、管委会主任侯奕斌接受本报记者采访时表示，“目前该近洋港初步规划选址东六围，并已有市城投、火炬开发区资产经营公司、中山港航集团3家公司参与围海造地等前期建设工作，预计5年内启动码头建设。而随着该码头的升级，势必将大大促进临海产业的发展。”

年集装箱吞吐量超120万标箱

据悉，中山港经过20余年的发展，目前已建成并投入使用的有5000吨级码头3个、3000吨级码头5个、1000—2000吨级码头11个，其中4个客运码头，12个货运码头，5个外贸码头。

中山外向型经济特点鲜明，国际贸易往来频繁，产品已出口到世界200多个国家和地区，外贸企业达3000多家。作为内河港口，改革开放30多年来，中山自身和珠江流域经济社会发展为中山港提供了基本货源保障，并使其跻身国内十大内河港之列。

记者了解到，目前中山市外贸集装箱吞吐量仅占外贸集装箱生成量的50%—60%，有近50%的外贸集装箱经广州南沙港、深圳盐田港及陆路经香港转关出口。以2011年为例，中山市完成货运量达1.14亿吨，港口货物吞吐量5479万吨，水路货运量2228.34万吨，集装箱吞吐量125.13万TEU（标准集装箱）。

在今年5月在云南昆明举行的第八届中国国际物流节上，中山市副市长冯煜荣表示，据预测，“十二五”时期末，中山外贸进出口总额将超过480亿美元，2020年外贸集装箱生成量将达到500万标箱。

随着中山外向型经济的进一步深化，跨境物流的大进大出成为必然趋势，企业对国际货物的运转效率、通关时间、成本控制、信息传递等方面要求越来越高。冯煜荣表示，在这样的形势下，中山要主动求变，以航运为突破口，将视野从内河运输投向近洋运输。

不仅如此，中山临港装备制造业基地的发展，也急需配套深水大港。“以广新海事重工为例，有了深水港口，其生产的大型海洋工程船就不必托运到南沙，再转交给业主了。”侯奕斌如是说。

打造“珠江江海联运集散中心”

根据《中山市口岸发展规划（2009—2015年）》，中山提出了“一港五区”的港口规划，以中山港港区和马鞍港区为龙头，以中山保税物流中心为枢纽，以神湾港区、黄圃港区、小榄港区为支撑。届时，中山港外贸码头将扩建5000吨级泊位5个，投资4.82亿元建设马鞍港区，神湾港拟扩建第三期工程等。

对此，侯奕斌介绍，考虑到中山产业发展需要以及地形地貌等港口自然条件因素，中山新港规划选址在东六围，目前有市城投、火炬开发区资产经营公司、中山港航集团3家公司参与围海造地等前期建设工作。

“码头海岸线长3公里，用地1500亩，整个投资将非常巨大。”侯奕斌表示，新建码头将是一笔巨大的投入，以填海造地为例，每亩就需要50万元，而1500亩土地需要7.5亿元，这还不包括码头以及航道疏浚等建设投入。而关于未来港口定位问题，侯奕斌表示，可以兼重生产型和商务型物流，“既有客流，又有物流。”

昨天，记者在翠亨新区规划馆看到，新规划的港口东移到临海工业园，离伶仃洋主航道仅有6、7公里，在疏浚负12米后，万吨级货轮就可直接出入港口，届时去香港的航程也将缩短半个小时。

而对于中山港的未来定位发展，在第八届中国国际物流节上，冯煜荣透露，中山要发挥港口优势，与周边形成错位之势，加快发展近洋跨境物流，并争取在“十二五”时期末，将中山打造成为“珠江江海联运集散中心”。

其中，具体目标包括开通直航东南亚、日本、韩国和中国沿海的集装箱班轮，从而改变中山港口喂给香港的单一和近距离喂给格局，使中山港口喂得更远，将运往美洲的货物喂给到台湾高雄，将运往欧洲、大洋洲和非洲的货物喂给到新加坡等。

冯煜荣表示，要实现上述目标，需要两个重要条件，一是要做好万吨级航道，目前相关计划已经在规划中，中山港的新作业区也在建设中。二是对外轮开放，国家相关部门在审批中，审批程序已经走完。

港口应注重服务本土产业错位发展

专家声音

中山市经济研究院常务副院长梁士伦：

据悉，在中山港周边，已经遍布了深圳盐田、广州南沙、珠海高栏以及香港等深水大港，中山新建港口如何不被这些大港“吸附”，错位发展呢？

针对中山规划新建深水码头，中山市经济研究院常务副院长梁士伦表示，如果中山具有深水港条件，拥有良好的港口自然资源，那自然需要建设深水港码头。但是港口的建设不能仅仅考虑本地的货物运输，因为“除了现在的中山港区，中山周边还分布着广州南沙，深圳蛇口、盐田，珠海高栏港以及香港等大港，在货物运输方面，吞吐能力完全能够满足。”

梁士伦指出，目前中山正在打造翠亨新区这一战略平台，以及大力发展临海装备制造业，特别是大型海洋工程装备，这些都急需深水港来配套。

据悉，目前临海基地引进项目38个，涉及投资总额约600亿元人民币，预计全部达产后年产值超过2000亿元。基地内的中船中山基地分段制作中心、广新海事重工、纬创液晶光电、中机重型钢构、中海油燃气发电、中铁大桥局中山基地、中泽重工等10多个项目已投产；此外，仍有中船中山基地二期项目、中铁南方装备基地、立信纺织机械、明阳风机叶片厂等近10个在建项目。

“以目前中山港口的条件，势必将制约未来临海装备制造产业发展。”梁士伦表示，中山港具有内河港的优势，在近洋深水港定位中，应该在保持内河港的高效率优势的基础上，在服务临海等本地产业发展方面，与南沙等港口错位发展。

梁士伦认为，在货物运输方面，无论是航线、船期等，还是港口基础配套设施，中山都难敌南沙、盐田、香港等大港，甚至中山本地的货源都会被这些大港“抢走”，但随着未来中山临海产业的发展，将支撑起中山港的发展。