从汉口龙王庙沿着长江一路往下，两边港口岸线正迎来有史以来最大规模的基础设施建设。

按照规划，到2015年为止，这块腹地面积达9300平方公里的土地将被投入超千亿元的资本，用于建设号称全国第一大内河港口——武汉新港，而其另一个新名字则是长江中游航运中心。

对比4年前年均吞吐量不超过5000万吨，整合武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市部分港口而来的武汉新港，已经在业绩上发力。

7月10日，武汉新港管委会提供的最新数据显示，今年1-6月，武汉新港港口货物、集装箱吞吐量分别达到5866.73万吨、37.05万标箱，同比分别增长8.58%、2.69%。对比众多内河港口不断下滑的业绩，武汉新港正在显示出整合后的实力。

以其“十二五”规划中提出的倍增计划为例，届时，其港口货物吞吐能力和集装箱吞吐量分别将达到2亿吨、260万标箱。

“以目前的基数来看，要达到这一目标需要克服诸多困难。”

上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华指出，行业内港口的利用率达到70%-80%才能让投资者收益达到盈亏平衡点，武汉新港要完成这一目标，意味着未来5年内吞吐量的增速要达到20%以上。不过，按照港口运行规律，要达到这一增速并不容易。

四市“抱团”

在内河港口的历史中，整合前的武汉港属于默默无闻之辈。“以往的年均吞吐能力不足5000万吨，且相邻的杨泗港和阳逻港还经常‘打架’。”武汉一港口研究专家回忆，而那时，武汉港的需求量也并不大，在内河港口中，属于三四线的港口。

局面在2008年改变。彼时，配合湖北实施中部崛起战略，推动武汉城市圈

“两型社会”综合配套改革试验区建设，湖北省提出将武汉、黄冈、鄂州和咸宁的部分港口进行整合，港口岸线延长到600公里左右，港区27个，港区及腹地面积达9300平方公里。

与其他港口吞吐量的合并不同的是，武汉新港按照整体规划、统一建设和管理的企业式方式运作。

“这种思路在全国范围内是领先的。”上述专家指出，这种真正意义上的港口一体化体制，可以将以往分散的资源进行整合，形成一定的规模优势。

中投顾问交通行业研究员蔡建明也指出，整合后武汉新港在规模，航运能力和吞吐量，及发展潜力方面都将有极大的提升。

事实也是如此。整合后的武汉港，将以往的竞争对手岳阳港、九江港抛在了身后。武汉新港方面提供的资料显示：2010年，武汉新港货物吞吐量突破1亿吨，同比增长19.3%，在长江中上游率先迈入“亿吨大港”行列;集装箱吞吐量65万标箱，同比增长15.1%。而上述两港仍然在吞吐量约为数千万吨的规模下徘徊。

千亿投资

正是在上述业绩和相关政策的鼓舞下，武汉新港迎来了史上最大规模的投资时期。

2010年，完成投资76亿元，同比增长86.4%。此后到2015年年底，这块“土地”还将吸纳各类投资超过千亿元。新港口业务范围，开始向集装箱运输基地、船舶制造基地、综合航运服务基地、航运科技与教育基地、物流及贸易基地和航运信息服务基地等现代港口的标准升级。

集装箱方面将是这一计划实施的关键。根据规划，2015年底，武汉新港集装箱吞吐能力将达到260万标箱。“也就是说，5年时间，其集装箱最高吞吐量要增长5倍之多。”徐剑华指出，按照行业规律，年均超过20%的增速已经是各港口能做到的极致，武汉新港能否达到这种规模，很难说。

而武汉新港管委会内部人士也坦言，目前四个城市港口资源中，集装箱业务主要集中在武汉的阳逻港和杨泗港。武汉新港已经开始通过短途利用小船运输到两港和“江海直达”等方式培育这块市场。

“以前武汉新港的大船都要在下游的九江、安庆等市停靠后再运往上海。”

上述人士解释。如今，不管集装箱装满与否，都不能停靠，直接到达目的地，这块市场的损失，则由政府补贴来消化。

武汉新港的“底气”还来自腹地范围内汽车、电子信息、战略性新兴产业、食品加工及文化旅游等9个湖北省重点支撑的重点产业。

“目前，中部大开发和武汉‘1+8’城市圈的发展，将给武汉新港带来十分庞大的业务量。”在上述专家眼中看来，长江沿线大型企业原材料运输80%都依靠水运，特别是武钢、富士康等对物流依赖强的大型企业，这种需求能提升武汉新港业务量。但如今航运业整体低迷，且经济形势不景气，增速能否达到预期不好判断，“其要成为一个盈利性港口的周期会比较长”。

航道的“阻挠”

面对业务的迅猛扩张，武汉新港还将要克服航道不足、限高等困难。

武汉新港包括长江和汉江两个区段，长江区段起于赤壁，止于鄂州。根据长江航道条件，武汉至重庆为二级航道，可常年通航由1500吨级驳船组成的6000吨级船队，洪水期可通航3000吨级海船，武汉以下至安庆河段常年通航由2000吨级驳船组成的3万吨级船队，洪水期可通航5000吨级海船。整个航道的分界为武汉长江大桥。规划区内航道条件良好。汉江区段自龙王庙至新沟，位于武汉市境内，可通行1000吨级船舶以及由1000吨级驳船组成的船队。

“这意味着大船的通行率不高。”上述专家指出，武汉新港需要在航道上进行突破。

不过，这一困难已经在克服中。据了解，新港武汉段将对航道进行升级改造，长江大桥以下航道武汉段整治和疏浚航道水深力争达到6米，新建汉江舵落口至南岸嘴航道整治工程，使这段19公里的航道由三级提升为二级，即提升至可常年通行2000吨级船舶。

“但长江上的三座大桥特别是南京大桥的限高，仍将对我们的未来的发展带来很大的影响。”武汉新港内部人士指出，这将极大限制大船的通过率，影响到武汉新港未来的发展。

而针对业内质疑的港口建设过剩的说法，蔡建明认为，目前，国内港口发展主要集中在海港建设方面，对于内河建设总的来说还处于比较初步的阶段，武汉新港拥有两江交汇的优势地理位置，形成中部优势，有利于加强我国内河的运输能力。