这些港口坐落在中国的华东和华南沿海，它们占有全国近七成的外贸出口量，上下游有数以千万计的外贸企业和市场。

港口是经济运行的“晴雨表”，“新华视点”记者近日走访上海港、宁波港、苏州港、广州港、连云港港等五大港口，透过这些“窗口”，触摸经济脉搏。

港口：“以前是船等码头，眼下是码头等船”

苏州港地处长江入海口咽喉地带，以3.8亿吨的年货物吞吐量位列国内内河第一大港。记者走访时，却未见到以往货轮成群等待进港的场面。几公里长的岸线放眼望去只有两三只小型货船在装卸货物，货场里鲜见运货车来往。

“看一个港口景气不景气，只需看桥吊是否繁忙、靠港船只多不多、集装箱满不满就可，眼下的情况不算乐观。”苏州市交通局港口处处长徐明华指着远处江面对记者说，“经济好的时候，很多船到港后根本靠不了岸，必须在几里外就抛锚‘等位’，有时一等就要半天。”

就在今年一季度，苏州港太仓港区的集装箱吞吐量还保持着30%以上的大幅增长，高于许多同类港口；然而5月份开始，港口的货物吞吐量出现增速下滑，前5个月增幅比一季度收窄9个百分点。港口相关负责人预计，下半年完成集装箱吞吐量同比增长可能在此基础上继续收窄。

站在苏州港太仓港区和张家港港区的码头上，空气中飘来阵阵的木材清香味，仔细寻去，千余平方米的货场上随处可见堆放整齐的木材。“原来木材到港很快就被贴上标签，被下游企业和单位提走，现在是货到了一两周都没人提。”港口一位负责人说。

“以前是船等码头，眼下是码头等船。”连云港港口集团有限公司副总裁喻振东向记者表达了相似的感受。与国内其他许多能源类港口情况相似，在连云港港的码头周围，红色的铁矿砂和乌黑的煤炭堆叠在一起，数十台红色的大型桥吊略显“清闲”。

“港口货物吞吐量增幅回落与我国外贸整体趋势是同步的。”在上海国际港务集团大楼29层的会议室里，集团总裁诸葛宇杰对记者说，“总体运行平稳，但要看到外部风险犹存。”

记者调研中发现，前5个月，多数港口经济运行基本平稳，但港口吞吐量增幅比去年同期普遍有不同幅度收窄。以连云港港为例，上半年吞吐量同比增幅14.56%，比去年同期增幅收窄近8个百分点；上海港预计今年集装箱吞吐量同比增长个位数，相比之下，去年这一数据接近两位数；前5个月，宁波港集装箱吞吐量同比增长10%，比去年同期增幅缩窄6.2个百分点。

与之相比，也有部分港口显现出不同的气象。

广州港集团副总经理蔡锦龙介绍说，前5个月，集团货物吞吐量同比增长13.6%，增幅比去年同期扩大了7.4个百分点。集装箱吞吐量同比增长17.7%。

这种增长不但得益于广州港贸易产品丰富、结构较为合理，更得益于非洲、东南亚地区及俄罗斯等国家市场需求的增加，弥补了对欧贸易的不足，保持了港口平稳运行。

企业：心态各异，希望能熬过困难时期

在港口物流的另一端，大量依赖内外贸而生存的企业，“如鱼饮水”地感受着经济的温度。

外贸占比达65%的义乌小商品市场，6、7月本该是欧美圣诞季的订单旺季，但记者来到这里时并未见到半年前客商熙熙攘攘、新品琳琅满目的景象，走在圣诞专区，偶尔能碰到几个采购商。

“往年这个时候每天来询价的客人很多，现在要两三天才来一个。”商场圣诞用品销售大户恒泰工艺礼品公司的业务员王小霞对记者说，“今年下单的都是老客户，新客人很少，很反常。”

商城集团分公司信息开发部经理张香梅介绍说：“前两年发展很快基数较大，相比之下，今年市场的经济指数、客流量和资金流量都在谷底。”