今年以来，受国内煤炭需求下降、进口煤炭和水电发电量增加等叠加因素影响，承担“北煤南运”任务的北方七大港口不同程度地面临煤炭积压问题，有的港口甚至接近库存极限。

为此，各港口企业和相关单位加强形势研判和信息沟通，积极应对，并时刻绷紧安全生产这根弦，千方百计做好煤炭运输保障，确保国民经济平稳健康运行。

秦皇岛港

煤到有船 船来有煤

得益于自2010年起在全国首创的“合署办公”模式，今年以来，秦皇岛港口相关单位在今年煤炭库存逐渐增加的情况下，通过多种措施优化煤炭运输物流环节，一定程度上缓解了煤炭在港口的过度积累，保障了我国“北煤南运”大通道主枢纽港的畅通。秦皇岛港的煤炭场存从今年最高的946万吨下降至851万吨，且在逐步下降。

尽量让煤炭到港即上船

煤炭运输由货主、铁路运输、港口卸车装船等多环节组成，而运煤环节的不畅会制约港口的装卸效率和吞吐量。以往各部门各管一段、衔接困难，货主因不能及时了解煤种情况，往往导致不需要的煤种滞留港口，造成场存能力有限的港口煤炭压港。今年以来，受市场影响煤炭价格下跌，一些购煤商家持观望态度，致使秦皇岛港煤炭场存再度增加。

为此，秦皇岛港利用2010年以来建立的综合调度指挥中心作用，港口、铁路、海事、引航等有关部门联合办公，面对面共同操作指挥调度。货主需要的煤种，通过点“菜单”和作业计划书的形式，由港口逐项分时提交铁路，铁路按需要从矿方装车发运，尽量让煤炭到港即可上船。

据了解，在港口“合署办公”的综合调度指挥中心，用煤货主在办理各种手续时，一幢楼内就可将经营业务、管理政务、港航业务、铁运、引航、检验检疫、货代、船代、理货、拖带、结算等手续在短时间内办完，一体化服务深受用户欢迎。不仅如此，综合调度指挥中心每天早晨还召开协调会，沟通有关事项，现场协调整个运输链上的各种问题。办公人员对现场的船舶、车流、港作情况一目了然，确保了煤到有船，船来有煤。从发煤到装船全程实现实时交流、信息共享、无缝对接，极大地优化煤炭运输环节，有效缓解了煤炭压港现象。

力促产运销“一条龙”

在今年迎峰度夏、抢运电煤开始时，秦皇岛港千方百计缓解煤炭压港状况，全力以赴确保港口运输安全。

秦皇岛港各煤炭装卸公司都启动了迎峰度夏应急预案，采取一系列有效措施，积极疏港，降低场存，确保迎峰度夏电煤运输畅通。他们特别善于充分发挥“合署办公”的信息沟通和科学指挥作用，办公各方密切配合，强化产运销“一条龙”的作用。

不仅如此，各煤炭装卸公司都积极应对大风、大雾、大雨等恶劣天气影响，加强对煤垛的巡视点检，防止部分长期堆存的煤炭发生自燃。各级负责人和技术人员昼夜值班，对突发的机械故障现场抢修，保证机械设备的完好率。作业人员现场交接班，保持生产的高位运行，让来港的煤来多少卸多少，到港的船来多少装多少。

海事引航助力“减压”

为缓解秦皇岛港煤炭库存上涨压力，降低航运市场低迷对港口的负面影响，秦皇岛海事局及引航站积极发挥“合署办公”优势，创新服务举措，做到船舶在港不因海事、引航延误一分钟。

据悉，海事、引航发挥信息共享的优势，实现海事、港口、引航密切协作、无缝衔接。同时，发挥联合调度的优势，科学安排船舶进出港计划，缩短船舶靠离港时间，提高泊位利用率。海事指挥中心与港方积极协调，了解船舶完货时间，在恶劣天气过后，采取预约点名放行。与此同时，与货主、代理积极联系，了解船舶到港信息，采取锚泊分区管理制度，加强与驻港值班员天气信息的沟通共享，建立恶劣天气通报制度。

黄骅港

划定场存红线 强化计划管理

今年上半年以来，神华黄骅港务公司在市场形势严峻、煤炭压港较为严重的不利情况下，通过多种有效措施，保持港区稳定运行，使黄骅港煤炭港区累计完成煤炭下水装船5198万吨，同比增长7.6%。

该公司加大了生产组织配合力度。重点抓好C80车型的接卸工作，及时完成了三台翻车机的改造，日均C80接卸量达到25列左右；合理优化场存结构，将港内煤种由年初的日均32个调降至现在的17个，有效地提升了堆场利用率；建立港口场存预警机制，科学划定场存红线，为上下游的准确衔接提供依据；加强到港船舶组织，大型船舶到港比例，上半年单船平均载重达到3.56万吨，较去年提高了8.7%，大大提高了装船作业效率。在此基础上，神华黄骅港务公司还协同神华相关单位，认真组织好准班轮作业和卸车的计划性管理，并充分发挥自引船作用，使上半年生产总体保持了稳产、高产。

针对卸车能力大于装船能力的实际情况，上半年该公司积极开发利用已有资源，在质监、海事等部门的支持下，于3月底顺利实现船舶靠泊，有效地扩大了港内船舶存量，降低了天气及辅助作业对生产造成的影响。这一举措，全港多停靠船舶83艘次，为港口生产实现“双过半”目标提供支持。

该公司还在去年一体化、专业化管控模式改革的基础上，把设备管理职责和技术人员统一划入设备维修保障中心，构建起了专业化技术团队。同时，全面启动了设备分类、分级管理体系的构建工作。专业化管理让全港设备完好率继续保持在98%以上，设备紧急抢修数量明显下降，运行状况不断改善。

据悉，面对前所未有的生产压力，该公司从年初开始在全港开展生产劳动竞赛活动，调动了职工的生产积极性。入夏以来，面对较高的场存规模和频繁出现的高温垛位，该公司打破常规，采取按工计费的办法，组织人员、设备全力做好高温煤的处理，有效保证了外运煤炭的质量。

唐山港

协调上下游 提高利用率

年初以来，面对唐山港铁矿石、煤炭库存日益增加，为减缓货物压港并避免煤炭安全事故的发生，唐山港集团开展了一系列保通畅、保安全工作。

多方协调 信息互通

该集团重点加强信息沟通。包括加强与货主的沟通和联系，为客户搭建贸易平台，对场地周转慢的客户，督促其加快周转；充分发挥路港合署办公的作用，进一步加强与铁路部门的沟通和联系；加强与电厂的沟通和联系，进一步加大派船密度。

同时，善于挖潜库场能力，不断提高库场利用率。对同一货主同一煤种的货物归垛、爬垛，将零散小垛进行重新整理，使场地得到充分合理利用；加强与港外堆场的信息沟通，积极寻求港外堆存的支持，充分利用好老港区的综合库场堆存能力。

该集团还加大与下游客户的班轮运输协调力度，与煤炭准班轮供货方、船公司、电厂密切联系，确保煤炭准班轮航线稳定。为了提高码头利用率，该集团还通盘考虑全港煤炭作业泊位情况，根据船型大小和煤种情况安排船舶走靠，必要时打破单位界限，充分利用各业主泊位和件杂堆场能力，满足码头作业需要。

预警机制防煤堆自燃

为防止煤炭在暑期高温下堆存引发自燃事故，唐山港集团还专门设立滞港煤炭安全预警机制，确保煤炭在港安全。具体来说，由港口保卫部和安质部组成安全预警小组昼夜巡查，港内消防小组24小时待命并与驻区消防部门保持联系通畅，确保及时发现并排除安全隐患；港区内洒水车按时按量对久存煤炭进行洒水，同时对久存煤炭进行必要的翻垛作业，排散内部高温；与客户联系，并协助久存煤炭积极疏港。他们还加大船舶调度力度，确保海向疏港船舶优先靠离。