丹东港在 “十二五”期间将建设大型深水泊位60余个，港口吞吐量可达1.5亿吨以上。同时将不断完善现代港口功能和配套设施，提升港口生产自动化、管理专业化和信息化水平。大力发展以石化、钢铁、造船等为核心的综合现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业，使丹东港成为以东北亚为基点、面向全球的重要物流枢纽中心和现代大型产业集群港口。

　　丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港，是我国东北东部地区新的出海大通道，是连接俄罗斯、蒙古、朝鲜、韩国、日本最便捷的海铁物流大通道，也是朝鲜半岛与中国及欧亚大陆主要通道连接点。

　　丹东港辖大东(海港)和浪头(河港)两个港区，现有生产性泊位26个，拥有粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、散杂、通用等专用泊位和配套的专业化、自动化装卸系统及货物存放的库场等现代化设施，港口吞吐能力6000万吨以上，集装箱处理能力50万标箱。目前已与50多个国家和地区的70多个港口开通了散杂货、集装箱、客运航线。

　　2011年是丹东由“助跑”到“起飞”的开局之年。市委市政府以更宽广的视野，谋划得天独厚的港口战略资源，提出了深水大港、临港工业、港口物流和国际化港口城市四位一体的协同发展思路。亿吨深水大港正是撬动丹东沿海发展战略的一个关键“支点”。

　　打造“亿吨大港”，不仅要扩能上量，实现生产经营和管理水平的全面提升，更要实现对城市和腹地经济带动能力的提升，大力发展造船、钢铁、海洋工程、重大装备制造等临海临港产业，形成百亿元大项目的集聚区。近年来，丹东港走出去，与南北腹地大型钢铁、煤炭、粮食等企业洽谈合资合作，先后与本钢集团结成战略合作伙伴，联合建立铁矿石、煤炭、钢材转运基地，联手开发俄罗斯、蒙古国焦煤、铁矿等资源；与首钢集团合作建设大型矿石专业化码头；与中石化集团合作建设油品泊位，与龙煤集团开展港煤合作，与中储粮、中粮、华粮集团、北大荒集团、光明乳业等合作建设大型粮食物流中心，与长春一汽合作建立汽车整车陆海联运中转基地，与中海集运、中铁物流合作开展集装箱、矿石、粮食海铁联运，与韩国三星、SK、现代、日本丸红等国外大企业合作开展大型物流、临港工业等，确保港口建设持续快速发展。

　　港口专用码头及自动化设施直接带动了临港工业项目的发展。丹东帕斯特谷物大豆油脂项目是该市第一个临港工业项目，也是近几年临港工业投产的最大项目，距离港口码头不足千米，船运货物可通过港口自动化装置直接与公司仓库对接，与国内外同类企业相比，大大节省了装卸和运输成本。现已形成100万吨生产能力，2010年完成总收入50余亿元，预计今年总体达产后总收入可达到100亿元以上。

　　备受瞩目的造船基地于2008年开工建设，其中5万吨级船台及配套设施已形成生产能力，开始制造大型绞吸式挖泥船和拖轮。现正与韩国大宇公司合作建设丹东造船产业基地，开展以造船项目为主，并涉及船舶制造、钢结构件制造、船舶修理、海洋设备修理和制造、矿业开发、物流等诸多领域。

　　投资过百亿的扩建工程，让丹东港再次站到了新起点为丹东港继续领跑沿海港口群鼓足了后劲。当丹东港发力“十二五”跨越亿吨吞吐量之时，丹东也正在接近其“国际港口城市”的远景目标。