李荣建

早在20世纪60年代，美国经济学家彼得·杜克拉就预言，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是“企业降低成本的最后边界”，是“一块未被开垦的处女地”。

新加坡社会物流成本仅占GDP的8%，仅为中国的40%，是与美国、英国等并肩为全球物流业最发达的国家之一。物流业是新加坡的重要支柱产业，对GDP贡献为8.6%，物流从业企业9000多家，从业人员约12万人，占全国总劳动人口的6%。

新加坡发展物流业的主要经验是以海港空港为龙头、以临港工业为支撑、以“电子政府”为手段、以政策导向为保障，仅用不到半个世纪的时间，就一跃成为全球物流业的领袖。

新加坡发展物流业的特点是海港空港龙头地位突出。新加坡主要从事转口贸易，港口货物年吞吐量6.16亿吨，全球排名第3；集装箱近3000万标箱，全球排名第2（2011年被上海首次超越）。新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，平均每天处理60艘船、8000辆拖车和5万个集装箱，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。130多家公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内，相当于全球现有货船都在新加坡停泊一次，素有“世界利用率最高的港口”之称。

新加坡樟宜国际机场开辟有全球72条航线，每周有4000个航班，连接57个国家的180个城市，每天有30多个国家航空公司频繁起降，航空货物吞吐量超过250万吨，居亚洲第4。

新加坡通过工业园区建设和全球招商，引进和承接了欧美、日本等发达国家的石化、电子电器、修造船等产业转移，目前已成为世界第3大炼油中心、世界第3大石油交易中心、全球船用燃料油最大市场、全球5大半导体与工业设备制造商所在地、国际船舶换装修造中心、亚洲最大的修造船基地，制造全球70%的海洋钻井平台，最终建立了完整的现代工业体系，也支撑了物流业发展。

新加坡物流涉及的多个环节实现了无纸化和自动化，为商家节省了人力和财力，也提高了政府运作的效率。贸易网(TradeNet)连接了海关、税务等35个政府部门，24小时运行，办理与进口、出口(包括转口)贸易有关的申请、申报、审核、许可、管制等全部手续。商家通过电脑终端10秒钟即可完成全部申报手续，10分钟即可得到批准与否的答复。另一个网络港口网(PortNet)，用户包括港务局、船舶公司或其代理行、货主集装箱中转站和卡车运输业等1300多家。他们利用高速的数据交换和通讯，将航运业的各方面连接起来，简化点到点的信息流程，使港口用户获得船只进出港信息、舱位安排、货物在港所处的状态、预订舱位、指定泊位、起重机布置、集装箱实时跟踪等信息。

新加坡是自由港，进口贸易大部分免税。出口贸易实行优惠政策，鼓励企业同所有国家发展贸易关系，积极开拓海外市场。此外还开放金融市场，取消限制外汇只进不出的管理制度，允许外汇自由进出，促进了国际贸易的发展。

当前，国际和国内经济正处在调整时期，广西北部湾经济区也处于工业化中期发展阶段，大石化、大电子、大能源、大冶金、大装备、大纸浆等大产业陆续布局沿海，“谁控制了物流谁将主宰世界”，大力发展现代物流业时不我待。